一段时间以来一直高歌猛进的中国汽车业，日前却忽然出现了不和谐音，根据最新的统计，中国汽车业的产品库存已经陡然上升，这让关心中国汽车业的人们悬起了心。

　　卖的没有产的快

　　据中国汽车工业协会近日披露的数据，今年１至７月份全国轿车共生产１０６．０２万辆，同比增长９７．３５％，相比去年翻了一番。相比于产量突飞猛进，轿车市场的销售情况却差强人意：１至７月轿车共销售９９．８９万辆，同比增长７７．１３％。

　　这里面很明白的一笔账是，生产比销售多了６万辆，也就是说今年前７个月生产的轿车库存已超过６万辆。

　　数据显示，中国汽车行业国家重点企业今年以来的累计产销率同比回落，产成品存货正持续上升。１月至７月累计产销率９８．３％，同比回落了２．１个百分点；产成品存货逾２２０亿元，同比由４月末下降１．４％转为上升２７．１％，其间５月和６月末亦呈上升趋势，分别上升了１３．２％和１８．６％。

　　这种库存不是一蹴而就的，事实上，在６月份这种趋势就已经显露出来。国家有关部门在整理统计数据时就称，由于今年前五个月轿车生产累计增幅在一倍以上，１至５月份全国累计生产轿车７２．４２万辆，比上年同期增长１０５％，下半年轿车产销回落已成必然趋势。

　　６万辆多还是不多？

　　国内某家汽车厂家的有关负责人在接受媒体采访时称，一般来讲，每个厂家平均要预留１至１．５个月的生产量，所以去年厂家的库存应是八九万台。到目前为止，新增库存只有６万余台，这是正常的。

　　但是，从上半年统计看，一汽集团的捷达系列、宝来系列，上汽集团的桑塔纳Ｂ２系列、ＰＯＬＯ两厢系列，东风集团的爱丽舍系列、悦达系列库存都超过３０００辆，最高数已经超过了９０００辆。而三大集团之外的中华轿车等品牌的库存也接近３０００辆。虽然相对于高速增长的产销量，库存的相对数量并不惊人，但就其绝对量，无论对于整个行业还是个别企业而言都已不可小觑。

　　而下半年的增长将明显受制于两个关键因素。一是目前轿车产大于销已较为明显；二是去年六七月份以后新车投放明显加快。这两个因素决定了下半年轿车产销将难以保持高速增长水平。

　　再次面临降价压力

　　越来越多的库存已使厂家面临更大的降价压力。

　　为了减少库存、尽快回笼资金，厂家必然会用降价促销等多种手段促进销售，市场争夺会更激烈。销售的疲态让汽车厂家感受到了压力，一些厂家开始用降价来应对这种销售降低。车市出现了包括夏利、吉利、富康、爱丽舍、帕萨特、红旗等十多个品牌近４０种车型不同程度降价的历史罕见情形，并形成了国内汽车市场有史以来最大的一次降价浪潮。

　　此前，经济型轿车的概念还是１２万元以下，去年降到１０万元，如今已经是８万元。业内人士因此估计，上半年车价是微调降价，而下半年出于旺季销售及消除库存等原因都可能会有补充降价。

　　因此，今年年底前汽车市场的主旋律仍然将是汽车降价和新车上市。