与整个汽车业火爆的盛况相比，皮卡在今年的市场表现显然已经开始“掉队”——今年，皮卡的销售增长率虽然在上升，但是今年１～６月份１３．８％的增长率，与从皮卡血统中分离出去的ＳＵＶ超过２００％的市场增长率相比，差距更加明显。

　　虽然，皮卡已经成为热浪滚滚的汽车行业中的“冰点”，但皮卡市场在激烈的市场竞争中，产品技术趋于成熟，并且开始瞄准国外市场，在出口方面却走在中国汽车行业的前列。可以说，海外市场告捷成为今年皮卡市场的最大亮点。

　　皮卡市场有点冷清

　　据统计，２００３年上半年全国主要皮卡企业（含ＳＵＶ）的销量为８８５１３辆，比去年同期增长７４．５％，但ＳＵＶ约为３．５万辆，剔除ＳＵＶ后皮卡销量只有约５．３万余辆，同比只增长约１３．８％。一些业内人士分析，ＳＵＶ的崛起，促使皮卡市场发展脚步开始放慢。在全部皮卡企业中，长城在高销量基础上稳中有升，继续领先，已连续６年名列榜首。随后是增长较快的中兴和江铃。

　　与去年相比，今年皮卡市场上具有创新性的产品屈指可数。长城的几个新品皮卡没有根本性质的变化。同时今年皮卡市场只有少数局部的降价战，相对于今年整体汽车市场来说，这样的市场情形未免有点冷清。

　　出口成为市场亮点

　　几年来，中国３０余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，产品技术趋于成熟。排行前几位的皮卡品牌瞄准国际市场，已经具备了国外车业的产品技术和开发能力。在环境保护方面，国产皮卡均采用了先进的多点电喷发动机和排放控制技术，许多皮卡的排放不仅符合国家标准，而且能够达到欧Ⅱ甚至欧Ⅲ标准。

　　国内皮卡市场一年十万余辆的市场容量，几十个皮卡企业在这个小圈子里挣扎，竞争可谓残酷激烈，而出口无疑成为皮卡企业的一条出路。

　　据了解，中东、非洲等地皮卡市场以中低档消费为主，与丰田皮卡等洋品牌相比，国产皮卡在质量方面丝毫不见逊色，但是市场售价相差悬殊。国产中兴皮卡在中东市场售价仅为同档次洋皮卡市场售价的１／２。

　　有关统计显示，今年上半年皮卡出口数量较去年增长了一倍以上。尤其是中兴公司今年在出口方面屡创新高，创单次出口２０００辆的出口纪录，中兴成为名副其实的中国汽车海外销售第一品牌。