车轮厚实有力

　　威震四方的传奇

　　不少人认为LandCrusierPrado（90系）是近些年才开发出来的车型，其实早在SUV还没有兴起的时候就已经推出了Prado的阿爷———70系，当时丰田就向公众表示，这部LCPrado（70系）是一部拥有乘用车感觉的四驱越野车，这其实就是最早的SUV的理念。从霸道70系列换代为90系列，直到现在的120系列，无一不是在谱写着威震四方的传奇。霸道以其陆地巡洋舰的血统及其更高的科技含量、更豪华的配备开启了有豪华个性的4WD新时代。正因为Prado有这样一个背景，所以新车的设计深受车厂高层的重视，找来一位长期在振动噪音及振动解析部门工作的总工程师KunihiroHoshi负责统筹新车的开发工作，这意味着新车的静肃性会得到很大改善，这点我在进口版的霸道身上有深刻的体会，不过，好像国产版在噪音的抑制上似乎比进口版有所不足，不知是否因为节约成本而降低了隔音材料的质量。

 车前灯敦实硬朗

　　宽大舒适的空间

　　这一代的霸道开发理念是设计新传统四驱车，要将新车设计成一部具有压倒性信赖的性能表现，而且又有能力与上级匹敌的高操控性，并且还要保持一贯的四驱风格。基于这样一个原则，所以新车的车身底盘是采用了一个超大的2790mm轴距，比上代多了115mm。另外，今代新车的长宽高分别为4850mm、1875mm和1905mm，不是比90系有太明显的进步，只是在车身宽度上增加了55mm。由于用上了长轴距，所以车厢内的总长度也比之前增加75mm达到2520mm，相对前中排两排座椅之间的距离也扩大了60mm至935mm，同时车厢间的宽度也增加了75mm达到1535mm。得益于尺寸的增加，坐入车内感觉非常宽大舒适，坐椅的手感细腻顺滑，承托力非常强。坐椅的变化多样，操作简单，只需一只手就可以移动翻到。即使坐椅中间的扶手也异常宽阔，更不用说容量惊人的后备厢，足以装下你所有的随行所需。虽然车身尺寸比以前大了一些，但新车的最小转弯半径仍然保持5.7m，实在是很难得。

　　 尾灯野性十足

　　操控顺畅侧倾抑制的好

　　引擎搭载的是丰田引以为傲的排量4.0升V型6缸VVT-i引擎，最大功率179KW/5200RPM，最大扭矩376Nm/3800RPM。由于引擎采用的是全铝合金的设计，使发动机的重量更轻，达到同档次车中的顶级水准，同时引擎的废气排放满足欧洲3号标准。由于引擎加入了旋涡控制气门系统，以及最新的触媒催化装置，所以令它的油耗进一步减低。试车时，感觉引擎的力量输出均匀，没有特别的发力点，但推背感明显。T-IV的4挡自动变速器换挡冲击很小，换挡过程顺滑流畅。

　　高速行驶时，整个车子也表现得非常稳定，悬挂的吸震能力很强，可以过滤多数由于路面不平而产生的振动，但是感觉国产版的悬挂比进口版要硬一些，不知是否是考虑到国内的路况而进行的细微调校。虽然车身的高度很高，但是高速过弯时车身的侧倾被抑制的很好，没有出现夸张的车身侧倾表现。

　　 容量惊人的后备厢

　　越野能力取之于蓝而青于蓝

　　虽然新车在上代已经被确定为SUV，但是它的四驱攀爬本性确实源自40年前的40系，在经过差不多半个世纪的发展，新车的越野能力已经远远超越其其前辈。新车的接近角和离去角分别是32度和27度，以215mm的离地距来说，这个数值已经相当不错，况且新车还加入了Torsen感应中央限滑差速锁，可以根据不同的行走状况或速度去改变本身的驱动形式，一般情况下行驶的前后力量比是40∶60，如果遇上前轮打滑，系统会将比率改变为21∶79；相反，如果是后轮打滑，系统会将比率设定为53∶47。京港汽车公园里的越野路段是越野爱好者经常光顾的地方，而且每年许多越野比赛也都是在这里举行。霸道在这样的路段所表现出的沉稳和扎实让笔者史料未及，对待所有沟壑和陡坡都是轻松越过，只是偶尔能感觉到中央差速锁在暗中帮忙。

　　规格表

　　引擎　V型6缸24气门

　　排量　3,956c.c.

　　最大功率　179KW/5,200RPM

　　最大扭矩　376Nm/3,800RPM

　　布置　前置发动机，四轮驱动

　　变速箱　4挡自动

　　悬挂　（前）双叉式　（后）四连杆式

　　长×宽×高　4,850×1,875×1,905mm

　　轴距　2,790mm

　　前/后轮距　1,575/1,575mm

　　车重　2,040kg

　　极速　175km/h

　　油箱容积　87升