正如火如荼进行的车展继国际周后，又一次引来了无数北京人的注目。主办者预计此次参观的人数将达到30万人次。据说因为车展，外地进京的飞机票这几天都格外抢手。20个国家和地区近1000家厂商展出的430余辆汽车将展览中心扮成一个车的海洋。汽车厂家针对家庭推出不 同的系列车型成为本次车展一个亮点。据精品购物指南报道 ，业内人士预测，车展后经济型轿车将离您越来越近了。

车展热闹车市冷，新老"面孔"反差大。6月6日，虽然只是车展的新闻日和来宾参观日，不对观众开放，但数以千计的观众还是赶到了展览中心。6月7日，展览中心继续上演" 爆棚"场面。美女香车旁川流不息着慕名而来的参观者。有统计说，本届展览会无论从规模还是人数上均创历史新高。

与摩肩接踵的车展现场相比，亚运村汽车交易市场零落 的人流继续着目前车市不容回避的一个问题：持币待购仍是 有增无减。车展开幕式前一天的亚运村汽车交易市场用"门 可罗雀"来形容也不为过。记者走在市场中，一个接一个的销售员轮番进行"围追堵截"："要车吗？给您便宜点儿！"亚 运村汽车交易市场5月份的统计表明，轿车销售继续滑坡：5月份仅销售了1638辆，与4月份相比少去了400多辆！来自长安铃木奥拓汽车销售中心的消息也不令人乐观，都市贝贝5月份的销量也比4月少去几十辆。有消息说，我国一季度轿车销量同比下跌了1．3个百分点。

亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，抛开价格和消费政策因素，缺乏家庭适用型新车是消费者持币待购的重要原因。随着WTO的临近，"洋"车的价格、车型日益成为消费者关注的焦点。

神龙汽车有限公司总经理张世端说，长期以来，我国轿车市场存在着品种品牌少、技术水平较为落后等问题，很难适应市场对家庭型轿车日益增加的需求。而国外轿车则拥有优秀的品牌、诸多的品种以及更低的成本和价格，众多观众拥展览现场很说明问题。

经济型轿车十面埋伏，车展前后纷纷跃出。在今年车展上，人们明显地感觉到"洋"车的价格已不是我们下一代的梦想了。价位在20多万的雷诺风景2000型、雪铁龙毕加索等格外抢眼。囊括欧、美、加三大风云车奖的家用车---福克斯、菲亚特派力奥周末款及多功能商务用车也开始粉墨登场。

随着WTO的临近，外国轿车在国内车展上开始了角色转变---从叫好不叫座到叫好又叫座。一汽贸易轿车销售有限公司总经理王法长说，与以往车展相比，此次海外轿车集团 从大规模展示顶级产品到将展出重点放在适合中国市场实际情况或是放在中国市场有发展前途的产品上，说明他们在进军中国市场上已做好了战略上的准备。 据说，为了抢占中国这块世界上潜力最大的汽车消费市场，美国通用在打信贷消费权的主意；德国在研究适合中国人消费水平的柴油车；日本也在加大中国家庭用轿车的品种上做文章。

通用汽车公司中国业务部总裁善能表示，世界上所有的汽车厂商都看好中国市场的巨大潜力，这次盛况空前的车展就是很好的例证。他说，不久的将来会有更多家庭型轿车开到中国市场上。大众汽车集团亚太区副总裁雅各比认为，到2008年，将有近2000万的中国消费者买到10万元左右的家庭型轿车。

外国家庭型轿车在敲开中国市场前夕实际上已经在合资上先行一步了。2000年5月29日，日本丰田汽车公司与天津汽车股份公司的合资消息正式发布，10万买"丰田"对中国消费者来说不再是梦。韩国现代集团与江苏悦达集团合资生产的悦达车在6月3日已正式投放北京市场，据悉，现代集团表示将投资3亿美元在2002年前把汽车年产量增加到15万辆。

其中悦达YQZ6370两厢式自动挡车售价只有9．9万元，是目前国内自动挡车中最便宜的一款。南京的跃进汽车集团与菲亚特合作推出英格尔和尤尼柯两款旅行车在6月份也要亮相 北京市场，价格仅在7万元左右。长安铃木新款奥拓"快乐王 子"6月中旬也将在北京亮相。

国家机械工业局副局长张小虞认为，汽车与家庭相融合 、与社会相协调、与经济可持续发展相一致已经不再是理想，而是现实。

低价格不是家庭型轿车的惟一。上海汽车工业（集团） 总公司董事长陈祥麟在车展现场告诉记者，桑塔纳、桑塔纳 2000的又一轮促销将在6月份开始。

神龙汽车有限公司总经理张世端也表示：继雪铁龙毕加索后，年内又有5个不同型号的家庭型轿车将陆续与消费者见面。

一汽贸易轿车销售有限公司总经理王法长表示，红旗轿车也要走出"官车"的发展道路，一系列供不同消费者使用的红旗轿车将面向市场，家庭型、商务车、出租车等也将成为红旗的努力方向。

实际上，就在去年厂家、消费政策与消费者的僵持中，许多厂家已将眼光"瞄"上了家庭型轿车，希望它能担当起激活市场的生力军。"十五"规划也将安全、节能、环保的家庭型轿车列为重点发展对象。开征燃油税取代公路养路费、公路客运附加费和公路运输管理费等收费项目以后，油料费用将成为车辆使用中的主要成本。因此，耗油量小的家庭型轿车成为消费者倾心的主要原因。目前油价的提升更为家庭型轿车的发展注入强心剂。

有业内人士认为，家庭型轿车的真正标志只是价格的高低，当今欧美流行的家庭型轿车也绝非一些简陋的、低档的轿车。如果过分强调了价格因素而忽视技术上的创新和提高，对厂家和消费者来说都不是个好事。

其实，经济型轿车的发展更需要轿车消费环境的改善。

上海汽车工业（集团）总公司董事长陈祥麟直言不讳：车市中的"买得起车用不起车"就很能说明目前的消费政策对车市的影响。另外，目前银行关于购车的信贷还远远不到位，国内不到5％的比例比国外的70％以上有很大差距，银行应尽快拿出解决方案。

亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，车市的冷清与资金分流、消费者心理预期不好有很大关系。购房占去了消费者一大块资金，但同时远离市区的人们对车的欲望更强烈了，如果车房的组合贷款能更有效执行起来，家庭型轿车必然会成为一个亮点。不知明天还能拿到多少薪水的消费者是心理预期不好的真实写照，这类消费者的持币待购也是造成车市冷清的重要原因，这种情况有待于国家整体经济形势的改观。（华声报）