在景德镇召开的汽车企业研讨会上，微型汽车销售量排在前5位的长安、昌河、柳微、哈飞、天津华利5家企业负责人，一致呼吁改善目前汽车消费环境，取消不合理的限制政策。

以历来表现最好的微型客车为例，今年以来销售一直低迷，1-6月份各微型车厂家累计销售13万辆微型客车，仅比去年同期增长了1．7％；而微型货车则下降了2％。5大微型车厂除长安和昌河的销售呈增长趋势外，其它3家的销售都在下降。业内人士指出，今年微型车需求由前几年的高速增长突变为极其缓慢的增长，是非常值得注意的问题。群众购买力低、消费市场尚未被拉动，是主要原因之一。此外，近两年一些地方和城市自行制定政策，限制微型汽车的销售和使用，也在很大程度上影响了微型车的销售。

长安、昌河等公司的负责人还就目前限制政策中主要的限型、环保等问题提出了自己的看法。

--限型问题。

一些大城市认为微型车档次低、外形不美观，有损城市形象，因而制定一系列限型政策。专家认为，就是在一些经济发达的国家也还有着大量的微型车，如日本就有15％的轿车是微型车。基于我国的经济发展现状和群众消费水平，这种限制显然过早，是不符合国情的。

--环保问题。由于微型车排放浓度相对较高，一些城市制定了环保政策限制微车进城。如年初北京市出台的新环保标准，就将“微面”拒之门外，使之失去了占全国汽车成交量1／8的北京市场。而实际上目前大多数微型车已经装置了电喷和三元催化器，解决了空气污染问题。因此不能成为限制政策的理由。

国家机械局行业司副司长董扬在会上指出，微型汽车具有经济适用、排放低、节省燃油等优点，符合我国居民的消费需求及实际购买力，符合可持续发展战略，是最适合当前国情的汽车。尤其是在“费改税”后，经济、节油的微型车将有更加广阔的市场。据估计，我国目前的微型车市场容量应该在40万辆以上。

此外，专家们认为，由于国内微型车企业已经具备了一定的规模，长安、昌河、柳微等厂家的价格已经低于国外同类产品；而国外汽车制造商劳动力价格较高，其技术优势、规模优势、人才优势在档次不高、技术复杂程度相对较低的微型汽车方面得不到充分的体现。因而，微型汽车受国际汽车业的冲击相对较小，其市场竞争力将会强于轿车等其它车型。

因此，五大微车企业负责人一致建议，将微型汽车列入汽车产品发展重点；呼吁鼓励使用省油、低排放的小排量车和小型车，取消某些地方政府限制微型车上牌、使用的地方政策，给汽车企业创造一个公平、宽松、良好的环境。 （生活时报）