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搜狐试驾 卡迪拉克 凯迪拉克 CTS 搜狐试驾 卡迪拉克 凯迪拉克 CTS 搜狐试驾 卡迪拉克 凯迪拉克 CTS

试车基本信息
所试车型
试车地点
北京
试车时间
2005年2月
天气情况
晴,小雪
路面工况
城市公路
试车人员
刘建东,潘涛,搜狐试车队
市场报价
518000
试车里程
3000km
试车天数
20天
所花费用
2000元左右

序言
搜狐试驾 凯迪拉克 凯迪拉克 CTS
美利坚战车--搜狐深度试驾凯迪拉克CTS
  根据通用的说法,CTS设计师的灵感来自于钻石切割技术、隐形战斗机和先锋派建筑,凯迪拉克将这种大胆突破的设计风格称做Art and Science。CTS从前脸到车尾除了轮胎以外没有一点曲线的元素,全车统统采用了点到点的直线,正如设计师想要表达的如钻石切割般的锋利。垂直排列的前大灯和V形水箱面罩,构成了极富冲击力和空间感的前脸……[全文][我来说两句]

搜狐汽车网友困困评测
  
   凯迪拉克--底特律的创始人,一个法国贵族的徽章。标准美国豪华车的代名词,俺的印象里总是长长的车身,外面蒙着皮革的车顶,转圈的大皮沙发,精致的迷你吧,象船一样在路面上划过,一开门蹦出一带墨镜的黑帮老大
  
  要说车内风格还是美国化,车体的悬挂全是欧洲化了,没了一点老美那种开船的感觉,非常的硬且有韧性,转向也较重,给人以高速驾驶的信心。确实在驾驶过程中觉得这部大车,操纵灵活,高速稳定,路感准确。当然3。6升的V6的发动机可以输出190KW功率340NM的扭矩,厂家提供数据0-100KM/H,只要6。8秒。由于道路的限制,俺没开多快,但深踩油门后,确实是飞机起飞的感觉。只是噪音的控制好像比不上别克,也是欧洲的风格了……[全文][评论]
凯迪拉克 凯迪拉克 CTS
凯迪拉克 凯迪拉克 CTS

各抒己见之《中国汽车画报
凯迪拉克 凯迪拉克 CTS
  与众不同就是CTS追求的目标,从外到内都是如此。坐进车厢,扑面而来的未来派和科技感令人肃然起敬。方向盘上最突出的是一个音量旋钮,这与其它车型上采用的按键式调节有很大不同,不仅新颖而且方便,用右手的拇指就能轻易操作,感觉很有乐趣。造型硬朗的中控台偏向驾驶员一侧,前置6碟CD的面板造型让人一下想起了计算机上的软盘驱动器,不由得再次将CTS与黑客联系起来。7英寸的液晶屏可以用来播放DVD影片,但这并不是它的主要功能,排列于屏幕两侧的按钮让它看起来更像是频谱仪或示波器之类的专业设备,配合不同的按键和旋钮,它的显示功能被发挥得淋漓尽致。共有五种不同界面:CD机、收音机、音响效果均衡器、车载电脑以及导航系统,每个界面都很漂亮,对习惯于使用电脑的人来说,每一步操作都符合逻辑,惟一遗憾的是只有英文显示,而且由于没有地图光盘,导航系统目前还无法使用……[全文][评论]
凯迪拉克 凯迪拉克 CTS

各抒己见之《汽车时代
  CTS彻底颠覆了凯迪拉克轿车在人们心目中的固有印象,甚至于颠覆了所有豪华轿车的传统形象:CTS整车从前胎到冀子板一直延伸至车尾的锐利线条和近乎干平面的过渡,有如钻石的切割一般。垂直排列的前大灯和V型水箱面罩构成了极富冲击力和空间感的前脸,尾部的干净利落更是令人惊叹不已。整个设计充满了惊人的想象力而且激情四射,这种震撼有时是难以形容的,你只需要看到CTS一眼就无法将它忘记。
  与外形超酷更相辉映,CTS内饰也同样极富个性。色彩和材质还是豪华轿车的惯用搭配,但在造型设计上却有相当大的突破。进入驾驶室后直接造成视觉冲击的。就是硬朗的三辐式方向盘以及上面用来控制音响系统音量的飞梭式旋钮.它给人带来有如操作未来战舰般的感受:而偏向驾驶员一侧的中控台,则颇具运动化轿车的风范;其空调出凤口的设计也十分巧妙.通过正中间的一个操纵杆可以分别调节出风方向和风量,使用非常便利,看上去也很别致……[全文][评论]
凯迪拉克 凯迪拉克 CTS
凯迪拉克 凯迪拉克 CTS

各抒己见之《汽车与驾驶维修
凯迪拉克 凯迪拉克 CTS
  凯迪拉克CTS与生俱来就具有强烈的视觉冲击感,其外形夸张的线条是主要的视觉冲击点,棱角应该是它的标志所在。纵观全车,无论是前脸的大灯、散热格栅、保险杠和发动机舱盖,侧面的腰线、防擦条和轮眉,还是尾部的尾灯、后保险杠和行李舱盖,都以线条搭配出棱角,起装饰作用的线条也不在少数。粗略计算,遍布全车外形上的线条数量多达20多条,这在其他车型上是很难见到的。在所有这些线条当中,最关键也是最明显的应该算是车前脸和尾部正中间的那一条突出的竖线,正是它把车辆分成左右对称的两部分。再加上发动机舱盖与散热格栅交界的一条横向线条,两条线正好形成了一个视觉十字中心,给人强烈的冲击感。还有一个关键的点睛之笔,就是由菱形前大灯组右上角向后延伸至左右外后视镜上的两条平行的棱线,就像两条上挑的眉线,为整车增加了几许英武之气……[全文][评论]
凯迪拉克 凯迪拉克 CTS
CTS同门兄弟赏析
搜狐汽车专业评测室
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贴心小调查
凯迪拉克CTS
1、通过阅读我们的评测专题,您觉得CTS这款车如何?
很棒,我一定买!
还不错,性价比很高,我会考虑买的。
一般,我要再和其他的车比较一下。
很烂,我肯定不会买。
2、您觉的我们的测试专题做的如何?
相当棒!内容丰富,形式灵活多样!
还可以!可读性比较强,页面表现也不错!
一般,还说的过去!
太烂了,根本没法看!
3、您最希望看到哪类车型的试驾专题?
10万元以下经济型家用轿车的试驾专题。
10到20万的中档轿车的试驾专题。
20万以上的中高挡轿车的试驾专题。
越野车的试驾专题。
4、您最希望看到哪种形式的测试报告?
一次性试驾形式(一天时间)
短期试驾(一周左右)
长途试驾(往返2000km左右的)
长期试驾(一年或者5万km,每周出报告)

搜狐汽车打分
外型5
内饰5
动力性10
经济性10
人性化10
操控性15
舒适性15
安全配置15
制造工艺15
总分100
4.5
3
8
5
6
11
12
13
12
74.5

试车图片--凶悍的外型
  钻石割线般锐利的车身线条锋芒毕露,凶悍的前脸如猛虎下山咄咄逼人!
  根据通用的说法,CTS设计师的灵感来自于钻石切割技术、隐形战斗机和先锋派建筑,凯迪拉克将这种大胆突破的设计风格称做Art and Science。CTS从前脸到车尾除了轮胎以外没有一点曲线的元素,全车统统采用了点到点的直线,正如设计师想要表达的如钻石切割般的锋利。垂直排列的前大灯和V形水箱面罩,构成了极富冲击力和空间感的前脸。同样直列式的尾灯,搭配上V型的全幅式高位刹车灯,凶悍气势如猛虎下山般咄咄逼人。总之,用任何语言都无法精确的描述出CTS的外型。只要你亲身见到他,就会被他的气势所震撼![全文

试车图片--精致的内饰
  内饰做工显著提高,运动感未来化气息十足!
  CTS的内饰对与大大咧咧的美国车来说已经算进步了一大块。大量使用的磨砂质地塑料让人感觉不十分高档。但是这正体现了CTS的定位,运动型的豪华轿车。全车以亚光黑色为主,并无过多的修饰,未来感十足。各种按钮整齐的排列在一个突起的矩形区域内,微微偏向驾驶员一侧,液晶显示屏也只有驾驶员这个角度看起来才是最清楚的。硬朗的三辐方向上集中了音响控制按钮,值得称道的是音量控制采用了飞梭式旋钮,操作起来得心应手,既实用又别致。CTS空调出风口的设计也颇具特色,方方正正的出风口正中间有一个操纵杆可以分别调节方向和风量,看似简陋其实相当好用。CTS的正副驾驶配备了包括腰部支撑在内的8向电动座椅,座椅包覆性十分出色,前排的安全带固定在座椅侧部,大大提高了人员的安全性。还有一点是我不得不说的就上CTS的钥匙,要不是钥匙扣上的凯迪拉克徽标,我真不感相信这是CTS的钥匙。档次就像10万左右的家庭轿车,这点算是我认为的少数几点瑕疵之一。[全文

试车图片--运动中的CTS
  3.6L发动机动力输出源源不短,运动风格悬架操控自如!
  CTS装备3.6升V6发动机,采用连续可变气门正时和可变进气歧管技术,最大功率为190kW/6200rpm,最大扭矩340Nm/3200rpm。尽管其整备质量达到1620kg,但对于其充足的动力储备来说丝毫不是负担。厂家提供的数据是最高车速227km/h,0~100km/h加速时间仅为7秒。最高车速没有测试,但是我相信其一定能够达到。0~100km/h加速反复测试了机会,平均在7.2秒左右。
  因为它的扭矩很强劲,且具备出色的输出特性,在1600~5800rpm之间都可以输出90%以上的峰值扭矩。虽然CTS装备了TCS(牵引力控制系统),但在起步时油门踩得稍狠一点就会听到轮胎的尖叫声。并且由于是后轮驱动,对于没有开过后驱车的人来说,可能会出现打滑的情况。开着CTS在高速公路上穿梭是一种享受,5速自动变速箱可以很好地接收驾驶者的意图,那种感觉就是“想超谁就超谁”。
  CTS的悬架调教的比较硬,路况可以很清晰的传递给驾驶者。驾驶感觉很像BMW 3和Audi A4,看来这两个应该是他的主要竞争对手![全文
卡迪拉克,凯迪拉克,CTS
凯迪拉克CTS工况图

试车图片--夜色中的CTS

竞争车型对比
对比
卡迪拉克CTS
奥迪A6 2.8
宝马 530i
奔驰 E320
品牌车型:
凯迪拉克CTS 3.6
奥迪A6 2.8
宝马 530i
奔驰 E320
生产厂商:
上海通用
一汽奥迪
华晨宝马
梅赛德斯-奔驰
    技术参数
类型
轿车
轿车
轿车
轿车
车体形式
三厢
三厢
三厢
三厢
指导价格(万元)
长×宽×高(mm)
4828×1795×1441
4886×1810×1475
4841×1846×1468
4818×1799×1441
轴距(mm)
2880
2850
2888
2833
轮距 前/后(mm)
1524/1524
1540/1569
1534/1528
厂方油耗(l/100km)
9.4
6.5
9.9
10.4
整备质量(kg)
1620
1560
1630
排气量(ml)
3560
2771
2979
3199
最大功率[Kw(Ps)/rpm]
190/6200
140/6000
170/5900
224/5600
最大扭矩(N·m/rpm)
340/3200
280/3200
300/3500
315/3000
变速箱
全电子五速自动变速箱
Multitronic无级/手动一体式
带Steptronic手动换档模式6速自动变速箱
5速自动变速
最高车速(km/h)
227
226
250
238

搜狐编辑点评
潘涛
潘涛
搜狐,刘建东
刘建东
刘晓科
刘晓科
  凯迪拉克CTS是一件艺术品,美国人总是能让自己制造的汽车在大街上迎来更多的回头率,虽然个头和风格已经与以往的凯迪拉克不能相提并论了,张扬的本性却依旧延续。经过多日的驾驶发现,通用的底盘调教已经深得章法,保证舒适型的同时又能够提供足够的支撑,有了许多德系车的影子。但是,大尺寸的方向盘在连续过弯的时候显得不够灵活。动力是CTS最大的亮点之一,强大的加速型给所有编辑都留下了深刻的印象。
  CTS从前脸到车尾除了轮胎以外没有一点曲线的元素,全车统统采用了点到点的直线,正如设计师想要表达的如钻石切割般的锋利。垂直排列的前大灯和V形水箱面罩,构成了极富冲击力和空间感的前脸。同样直列式的尾灯,搭配上V型的全幅式高位刹车灯,凶悍气势如猛虎下山般咄咄逼人。CTS的内饰对与大大咧咧的美国车来说已经算进步了一大块。全车以亚光黑色为主,并无过多的修饰,未来感十足。
 凯迪拉克给人的第一印象就是外型的强列冲击。张扬的外观的确可以引来极高的回头率。尤其是晚上出去,CTS完全给你一种美国夜生活的“放荡”感觉。总体给人在悬挂和操控方面的印象不错的。值得一提的就是转向有时会有过度的现象发生,TCS(牵引力控制系统)在此刻的介入也会迟钝。对于喜欢玩车的人士这可能会非常受欢迎,因为少量的侧滑会更有驾驶乐趣。内饰虽然略显粗糙,不过我个人认为到很有美国人那种大气不拘小节的个性,也许做的太细腻就没有开美国车的味道了。
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