2005年上海车展在4月21日在上海新国际博览中心拉开了大幕。此次车展是中国至今规模最大的一次车展，世界6+3汽车集团纷纷到场。展车之多，规模之大，历数首次。其中最引人注目的肯定是来自于各国顶级品牌的超级跑车了，速度、驾驭、各种极限的感受与之如影相随，虽然很少人能够真正开上它们，但是在车展中与自己的梦想车型亲密接触一次也是一件令车迷极度兴奋的事情。搜狐汽车独家策划《2005上海车展之超级跑车》专题，供大家过瘾。[专题策划 制作：潘涛]

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　　F430将“360Modena”开始采用的铝合金车身相关技术又向前推进了一步。另外，除在量产车中全球首次采用电子控制差动器“E-Diff”外，还与F-1赛车一样，在方向盘上配备了各种开关。除通过方向盘上的开关起动外，还可对车辆稳定性等进行设置。

　　采用排量4.3L的V型8缸引擎，气缸夹角为90°。最大输出功率为365kW（490hp），最大扭矩为465N·m。车重为1450kg。功率重量比为2.8kg/hp。通过选配方式可采用碳瓷复合材料的刹车盘。通过改进变速箱等，只需150ms便可换挡变速。从起动加速至100km/h只需要4秒。最大速度为315km/h。

　　采用车身底板（UnderBody）及大型尾部排气孔(RearDiffusor)等，增加了下压力(DownForce)。车身尺寸为长4512×宽1923×高1214mm，轴距为2600mm。与360Modena比较，车长增加了22mm，轴距则相同。

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　　作为456M的继任者，全新的2+2座跑车——法拉利612在2004年春季上市。它是法拉利正式推出的第一款全铝车身的V12跑车。平宁法利那设计的外形保留了大量法拉利经典的造型元素，最高时速可达315公里，0公里至100公里的提速时间只有4.2秒。

　　与456相比，612的轴距增加了350mm，达到2950mm，可与奔驰标准轴距的S级媲美，因此，它的后座空间在2+2跑车里可算出奇地宽敞。另外，它的长、宽和高分别比前代增加了139、37和44mm，达到4902、1957和1344mm。更可贵的是，它的行李箱空间达到了240L，比456增加了近1/4，足以容纳两套高尔夫球具，这在2+2跑车里也是很少见的。

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　　作为一款双座双门敞篷车，MC12有一个长长的尾部，同时轴距更达到了2.8米。同时还有一组更令人吃惊得数字：630马力6升V12发动机，330公里/小时，0到100加速时间仅为3.8秒。前后重量分配比为41：59。高级合成材料和合金加大了其车身结构的刚性。MC12的车身完全是由碳纤维构成，其底盘是由碳纤维和诺梅克斯（金山词霸说：这是一种轻质耐高温芳香族聚酰胺,可用以制宇航服或消防服）组成的蜂窝夹层结构。底盘下的两个铝质支柱作为辅助装备能够有效地吸收冲力，从而带来更好的安全性能。

　　5.14米长、2.1米宽、1.2米高，MC12魁梧的身躯绝对能给你带来视觉上的极大冲击。经过风洞测试和精密的计算，所有的空气动力学装置为MC12提供了合适的下压力，优化车内的空气流动，同时提高了空气动力效率。

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　　兰博基尼的座椅位置很低，座椅后面还隐藏着一个很重要的结构，在发生紧急情况时防滚支架可自动弹出。挡风玻璃的的位置也较低，所以挡风能力一般，驾驶兰博基尼有点像老式敞篷车。

　　普通敞篷车根本不需要这么强大的动力，但没人会嫌功率太大。鼓足勇气把油门踩到底，便可让蝙蝠轻松达到320公里的最高时速，只可惜实现这个速度的机会并不多。超大功率发动机之所以能给人非凡的驾驶乐趣，并不只是可以让车达到多高的速度，而主要是由于发动机在任何转速都能像兰博基尼标志中的公牛那样冲锋陷阵。蝙蝠敞篷版发动机转速在1000到2000转之间用6挡行驶也没问题，即便需要高速超车，4000转就足够了。

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　　驾驶者仍然可以自如地进行控制。方向盘的外圈像赛车方向盘那样扁平，握起来很舒服。在狭窄的S弯里，更能体现盖拉多卓越的操控性。过弯时的侧倾基本感觉不到，就好像你坐在一辆有轨电车里。

　　在高速公路和赛车跑道上驾驶盖拉多的时候，它好像始终在渴望着速度，速度越快就越舒服。底盘和变速箱发出的咯咯声响，很像赛车的万向节发出的声音。10缸发动机在中转速区域的轰鸣显得传动系统很牢靠。所有的噪音都好像是一种兴奋剂，如果认为现在的跑车都不会刺激人们的感官，那么当你开过盖拉多之后，你就会改变这种看法。

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　　在上海车展上，瑞典Koenigsegg公司的代表作KoenigseggCCR，将首次与中国消费者见面。该车是目前量产车中最高行驶时速纪录的保持者。今年2月28日，KoenigseggCCR创造了388公里/小时的新记录，这打破了迈凯伦在1993年创造的372公里/小时的时速。还值得一提的是，Koenigsegg的变速箱由Cima公司提供，而Cima正是为法拉利F1赛车作设计的公司。据了解，这次参展的KoenigseggCCR是银白色，整车总重在1300公斤。

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　　Carrera GT是款敞篷双座跑车，但这并不意味着在遇到坏天气时，Carrera GT要停在车库里，这是因为车上配备有一个专门生产的容易使用的车顶系统，它是由两个独立的轻重量的碳质壳体构成的，每个重2.4千克，可以储存在前部行李舱中。安装时搬运两个顶部到适当的位置，并且从车上移除它们也比较容易。需要遵守的唯一一点就是正确的安装顺序，首先插入驾驶员一侧，接着是乘客部分。

　　 如果作为GTl的继承者，Carrera GT已经远远地超过了前辈。要想不喜欢这架10缸的机器是件很不容易的事，特别是反应灵敏的方向盘、紧凑的底盘和行之有效的刹车都给人留下很深印象。对该车的赞誉还来自坚固轻盈的车身、高速时出色的空气动力性能带来的稳定性、先进的主动和被动安全系统、各种控制按钮以及简单易换的多种驾驶模式。Carrera GT已经诞生，这是一款令人回味无穷的超级跑车。

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　　很多的车身改进都将围绕着一个目的——那就是追求更快的速度和操控性：通过空气动力学保时捷911 GT3更好的优化了前保险杠和前进气口使新款的911 GT3比04款增加了40%的下压力。前刹车盘通过专门设计的通风口进行冷却使减速可以更有效。为了使车身重量进一步降低保时捷911 GT3的后尾翼、前后保险杠、车门等均采用碳素纤维制品。GT3除前风当玻璃外其余车窗由塑料制成。为达到最大化减轻车重车内只为驾驶员安装了一个轻量化座椅。此外，车内所有隔音材料全部被那走进行了偷轻。最后在不加满汽油的情况下GT3自重只有1,150公斤。

　　2005款保时捷911 GT3 是保时捷公司第一款装备保时捷合成陶瓷刹车片的专业赛车，保时捷公司也是欧洲唯一研发合成陶瓷刹车片的企业。这款车有380毫米配6点活塞卡钳的前刹车，和350毫米配4点活塞卡钳的后刹车。

[参数][评论]

　　在碳纤维制成的车身下隐藏的是一辆626马力，车速可以达到334公里/小时的超级跑车——奔驰SLR迈凯轮。它很独特，在众多的公路跑车中很难找到恰当的对比车型。严格地说它既不像法拉利恩佐，也不像保时捷卡雷拉GT，所以说它很独特。

　　SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机（M113），带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。

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　　世爵品牌诞生于1880年,最早在马车制造业享有盛誉。1898年和卡尔·本茨合作制造世爵-奔驰汽车。因为同年为荷兰女皇威廉敏娜的加冕礼成功制造了黄金典礼马车,并不断为皇室制造御用汽车,因此世爵受到包括荷兰皇室在内的世界各地的王公贵族的青睐,订单纷至沓来,曾被誉为“欧陆的劳斯莱斯”。

　　“世爵”C8Spyder是终极的驾驶体验。驾驶者可以通过调节前后不锈钢悬架和F1方程式赛车专业减震器来确保最佳的路面通过性能。底盘可以根据具体的路面状况加以调节,只需要几分钟就可以升高到150mm。

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　　编者按：其实作为自主品牌的奇瑞M14还远远没有跻身于世界超级跑车行列的实力。但是看到这辆栩栩如生的国产概念跑车的时候，真的可以领略到一种民族自豪感。M14的出现，让所有车迷们离期待中国能够生产自己的超级跑车的期望不远了。

　　担纲M14设计的是Pininfarina首席设计师Mr.Catia，他曾经担纲玛沙拉蒂的车型设计。M14外型上充分满足现代都市白领阶层热爱运动、尽享运动乐趣的要求，体现跑车的动感元素。而内饰上极其突显时尚、与众不同的元素，M14内部采用筒式座椅，并在方向盘上添加尽可能多的功能键，更加便于操作，同时充满人性化设计的按钮，能自动打开跑车的硬顶。车身方面，M14经过设计师的精心打造，通过了多轮的CAE碰撞模拟分析，能满足欧洲、美国市场的前、后碰撞、侧碰、柱碰、前侧偏碰撞、翻滚等法规安全要求，给驾驶者以尽心尽力的呵护。标配的前排气囊，加上可选配的侧气囊、帘式气囊，让人在体验驾驶乐趣的同时，享受多重安全保护。

　　M14将搭载CheryPower的1.6CBR/2.0CBR两种发动机。变速箱也有手动档和CVT两种让用户选择。