全行业利润同比下降1/4

　　去年汽车行业税后利润为526.17亿元，同比继续下降了24.33%，降幅比上年增加了18.38个百分点，下降额为169.22亿元。据悉，去年利润下降最多的是第一季度，同比下降达57.66%。此后，随着车市的逐渐回暖，利润降幅逐月减小。

　　民营企业盈利能力最强

　　统计显示，国有及国有控股企业亏损额为59.59亿元，同比增长25.39%，占全行业亏损总量的61.7%。民营汽车企业的表现最为“争气”，虽然实现利润仅120.68亿元，但同比仍增长了7.31%。而国有企业去年实现利润总额仅72.8亿元，同比下降了43.33%，降幅比上年加大了40.61个百分点。三资企业累计实现利润总额332.7亿元，同比下降了26.8%，降幅比上年加大了15.31个百分点。

　　05车企利润率下滑至4% “暴利时代”终结

　　国家统计局数据显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降38.4%，在212亿元左右，利润率则由2003年的9.11%急剧下降到2004年的6.85%和2005年的4%，低于整个制造业4.46%的平均水平。业内人士一致认为，“在中国，汽车暴利的时代已经结束。”

　　广州本田单车利润接近2万 奇瑞仅为500元

　　尽管广州本田去年的利润总额排在上海通用之后，但从单车利润来看，就其去年略微超过23万辆的销量看，每辆车的利润几乎达到了2万元，在上海通用、广州本田之后，东风日产去年以约22亿元的利润总额攀升至利润排行榜的第三位，北京现代则以13亿元的利润总额以大幅下滑趋势排在第四。

　　值得注意的是，尽管近两年本土轿车厂家的销量越来越大，但在轿车整车的利润方面，本土轿车厂家仍远远比不上合资厂家。相关数据显示，去年奇瑞汽车共销售整车超过18万辆，但其利润却由上一年的1.88亿元下降至9500万元，单车利润仅为500元左右。

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　　王侠：有一批汽车企业注定会在价格战中死去

　　即使有“新车”，“降价”依然是2005年车市上的最关键词，价格、成本、利润之间的三者关系注定有一批汽车企业因为长期亏本而死去。
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　　钢材能源两头受挤 今年汽车业利润大跳水 　

　　出现这种情况的原因是去年下半年以来轿车价格大幅度跌落，而近年来钢材、能源等价格持续上涨，汽车生产企业两头受挤。

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　　全球汽车利润下降 日本车为何能狂赚钱？ 　

　　拨开一切情绪化的迷雾，让我们理性地去看一看日本车成功的奥秘。

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　　国家统计局：明年一季度整车利润将大幅回升

　　国家统计局预计，四季度、明年一季度整车利润将大幅回升今年以来，汽车企业普遍出现了增产不增收的情况，但国家统计局的最新报告显示，这种窘境将很快改变。
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　　整车企业两极分化之势将更加严重

　　去年我国乘用车企业利润同比普遍出现下降，但冠、亚军仍为上海通用和广州本田，其余所有乘用车企业利润加起来也没有这两家多...
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　　自主品牌进新的发展阶段 06年或将爆发 　

　　2006年的自主品牌，确实能给人以更多的遐想。但同时，我们依然要清醒地认识到，自主品牌之还很长。尽管如奇瑞这样的佼佼者，其在利润更高的中高端市场，依然缺乏竞争力；而很多企业，但目前为止，还在为生存而奋斗。而掌握着更多资源的国有企业，在自主品牌之路上还没有跨出关键性的第一步。