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Carrera基本参数
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| 长×宽×高(mm) |
4427×1808×1310 |
| 轴距(mm) |
2350 |
| 发动机形式 |
水平对置6缸铝制Boxer水冷，4顶置凸轮轴，每缸4气门，可变正时气门，后置 |
| 排气量(ml) |
3596 |
| 功率(Ps/rpm) |
325/6800 |
| 扭矩(Nm/rpm) |
370/4250 |
| 燃油等级 |
98# |
| 悬挂系统 |
前：麦华臣式
后：多连杆式 |
| 轮胎规格 |
前：235/40
ZR18
后：265/40 ZR19 |
| 0-100加速(s) |
5.2(手动) |
| 极速(km/h) |
285(手动) |
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Carrera系列是当今保时捷车系当中历史最悠久的车型，也是一直延续后置发动机的车型。自从第一辆911问世以来，Carrera已经经过了40多年的发展历史，他当然是今天最亮的主角。
然而，传统的后置后驱的Carrera和Carrera S依然不是随便谁都可以驾驭的，重心靠后的布局让车尾显得非常灵活，而高速转向的时候车头会显得有一些摇摆“飘”的感觉，高手能够依靠这个特性更快的完成过弯摆正车头的过程和修正转向不足，甚至是疯狂的漂移。然而，对于普通用户来说还是建议挑选一辆4驱的Carrera。[>>我说说保时捷][>>全部现场实拍图]
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Carrera 4S基本参数
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| 长×宽×高(mm) |
4427×1852×1300 |
| 轴距(mm) |
2350 |
| 发动机形式 |
水平对置6缸铝制水冷，4顶置凸轮轴，每缸4气门，可变正时气门，后置 |
| 排气量(ml) |
3824 |
| 功率(Ps/rpm) |
355/6600 |
| 扭矩(Nm/rpm) |
400/4250 |
| 燃油等级 |
98# |
| 悬挂系统 |
前：麦华臣式
后：多连杆式 |
| 轮胎规格 |
前：235/35
ZR19
后：305/30 ZR19 |
| 0-100加速(s) |
4.8(手动) |
| 极速(km/h) |
288(手动) |
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Carrera 4和Carrera
4S的前后比重比较均匀，这也让更多普通人驾驭911成为了现实。他的转向更加中性，高速过弯车头较“飘”的特性得以改变，前轮的抓地感觉更好，同时较重的车尾和强大的功率、扭矩一点未减，丝毫没有减弱车身过弯摆正的灵敏性，以至于本人也在“上赛道”开着Carrera
4的敞篷车以130多公里的时速连续漂移了几把，甚是过瘾。
再次重申，如果您对自己的技术非常有把握，一定选择后驱车型，他能带给你更多的驾驶乐趣，否则尽量选择带“4”的四驱车型，它能在保证安全的情况下带来足够的乐趣。[>>我说说保时捷][>>全部现场实拍图]
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Cayman S基本参数
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| 长×宽×高(mm) |
4341×1801×1305 |
| 轴距(mm) |
2415 |
| 发动机形式 |
水平对置6缸铝制Boxer水冷，4顶置凸轮轴，每缸4气门，可变正时气门，中置 |
| 排气量(ml) |
3386 |
| 功率(Ps/rpm) |
295/6250 |
| 扭矩(Nm/rpm) |
340/4400~6000 |
| 燃油等级 |
98# |
| 悬挂系统 |
前：麦华臣式
后：麦华臣式 |
| 轮胎规格 |
前：235/40
ZR18
后：265/40 ZR18 |
| 0-100加速(s) |
5.4(手动) |
| 极速(km/h) |
275(手动) |
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Cayman S可以说是保时捷车系里面最年轻的小弟了，他正式问世也仅仅一年的时间，掀背的设计堪称保时捷最完美的尾部。坐进驾驶室感觉完全不同，中置发动机就在驾驶室里面——你的身后，每一次踩动油门都能感受到离你最近的动力轰鸣。
由于Cayman S采用了与boxter一样的中置发动机布局，车身重心更加靠近中央位置，行驶特性更加中性，转向不足和专项过度的趋势都不明显，菜鸟们也可以很容易的控制。但是相比起911系列来说，能够提供的乐趣稍有欠缺。[>>我说说保时捷][>>全部现场实拍图]
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Boxter S基本参数
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| 长×宽×高(mm) |
4329×1801×1295 |
| 轴距(mm) |
2415 |
| 发动机形式 |
水平对置6缸铝制Boxer水冷，4顶置凸轮轴，每缸4气门，可变正时气门，中置 |
| 排气量(ml) |
3179 |
| 功率(Ps/rpm) |
280/6200 |
| 扭矩(Nm/rpm) |
320/4700~6000 |
| 燃油等级 |
98# |
| 悬挂系统 |
前：麦华臣式
后：麦华臣式 |
| 轮胎规格 |
前：235/40
ZR18
后：265/40 ZR18 |
| 0-100加速(s) |
5.5(手动) |
| 极速(km/h) |
268(手动) |
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Boxter和Boxter
S可以说是Cayman S的老师，只是新款的boxter更加柔美。像一位玲珑的健康的女子。静的时候任你欣赏优美的身子，动起来的时候又能够让你领略到飘逸的快感。
boxter S的行驶风格几乎一致，唯一不同的是在驾驶过程中能够与大自然离得更近，全开的敞篷设计虽然牺牲了实用性，但换来的是更加浪漫的感觉。[>>我说说保时捷][>>全部现场实拍图]
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Cayenne Turbo S基本参数
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| 长×宽×高(mm) |
4786×1928×1699 |
| 轴距(mm) |
2855 |
| 发动机形式 |
V8，4顶置凸轮轴，每缸4气门，双涡轮增压，双中冷器，前置 |
| 排气量(ml) |
4511 |
| 功率(Ps/rpm) |
521/5500 |
| 扭矩(Nm/rpm) |
720/2750~3750 |
| 燃油等级 |
98# |
| 悬挂系统 |
前：双叉臂独立
后：多连杆式 |
| 轮胎规格 |
前：275/40
R20
后：275/40 R20 |
| 0-100加速(s) |
5.2(自动) |
| 极速(km/h) |
270(自动) |
| 离地间隙(mm) |
最小：157
最大：273 |
| 行李厢(l) |
最小：540
最大：1770 |
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无可置疑，Cayenne（卡宴）是国内能够见到最多的保时捷了，虽然出道时间不长，却已经取得了辉煌的战绩。
但是很可惜，由于越野场地遭到暴雨的破坏，我们只能够在赛道上感受这款运动型的SUV了。对Turbo车型的印象最深，夸张的进气口造型，猛踩一脚的动力感足以让所有的SUV汗颜，采用自动变速箱的Turbo
S版5.2秒的0--100加速速度赶上了手动档Carrera！我们甚至用它在塞岛上漂移。
但是可惜的是没能真正感受他的越野性能，希望下次有机会。[>>我说说保时捷][>>全部现场实拍图]
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| 保时捷全系车型国内售价： |
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| 911 Carrera Cabriolet |
后驱敞篷 |
131万 |
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| 911 Carrera S Cabriolet |
后驱敞篷 |
144万 |
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| 911 Carrera 4 Cabriolet |
四驱敞篷 |
140万 |
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| 911 Carrera 4S Cabriolet |
四驱敞篷 |
152万 |
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| Cayenne
Turbo S |
四驱硬顶 |
169.8万 |
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