2006年全年，国内乘用车需求将达到400万～410万辆，汽车总体销售可达685万～700万辆。与日本年销售580万～590万辆的水平相比，2006年，中国将超出日本100万辆，稳居世界第二，将占世界销量1/10……[详细]
根据海关统计，我国2005年汽车进出口贸易顺差达到26.34亿美元，而2004年我国汽车产品贸易逆差为81.77亿美元，前后相差高达108亿美元。在这一历史转变中，整车出口总量首次超过了进口总量，实现出口大于进口1.1万辆。汽车零部件贡献更大，2005年我国汽车零部件贸易顺差比2004年增加了53亿美元，零部件出口成为担当平抑汽车产品贸易逆差的主角。我国已成为美国的第五大汽车零部件供应国……[详细]
汽车市场中自主品牌比例稳步上升 截止到2005年，我国汽车品牌总数为355个，其中自主品牌为245个，占总品牌数的69%。2005年国内自主品牌汽车市场份额为62.9%，比2004年上升了3.4%，合资品牌市场份额31.7%，比2004年下降到9.4%。……[详细]
强势企业的市场份额不断提高 “十五”期间是中国汽车产业组织结构变化最突出的时期，汽车产业出现跨地区、跨行业、跨品牌、跨国界、跨所有制的联合兼并和重组，一批骨干企业在行业的主导地位已经确立，产业集中度进一步提高。2000年中国汽车产业集中度前五位汽车企业集团的市场份额为44.8%，而2005年，则为67.0%。…… [详细]
中国离真正的世界汽车强国，还有很大的差距，需要整个国家进行立足汽车产业竞争力的战略与政策的创新……[详细]
产品自主研发能力弱 中国自主品牌，虽然有非常强的自主研发和自我创新的内在动力，目前在中国的市场份额有所上升，但是这个份额仍然过低。其次，国外汽车品牌利用合资企业获得了中国汽车绝大部分利润，但是没有在中国积极地进行研发投入…… [详细]
汽车零部件技术基础薄弱 研发投入严重不足也是影响汽车零部件产业发展的重要原因，根据相关专家分析，发达国家零部件与汽车整车的比重大概是1.7∶1，就是说投在整车上是1元钱，投在零部件可能是1.70元。我们则相反，我们投在整车上1元钱，投在零部件上大概不到0.5元。总体上看，汽车零部件产业滞后于整车的发展 …… [详细]
汽车零部件技术基础薄弱 研发投入严重不足也是影响汽车零部件产业发展的重要原因，根据相关专家分析，发达国家零部件与汽车整车的比重大概是1.7∶1，就是说投在整车上是1元钱，投在零部件可能是1.70元。我们则相反，汽车零部件产业滞后于整车的发展 …… [详细]
中国汽车产业面临知识产权危机 目前我们在汽车产业技术研发，特别是中长期战略性技术研发方面，处于绝对弱势，即我们没有面向未来的大规模的技术性开发，没有实施跳跃式发展的技术基础，这成为中国汽车产业进一步发展的阴影……[详细]
企业建设国际竞争能力决心匮乏 无论是自主品牌企业还是合资企业的发展战略，都同把中国建设成为全球汽车强国这一战略目标存在巨大差距。这个差距从根本上，使企业自身缺乏发展全球竞争力自主品牌的决定性条件与战略，而政府又缺乏支持这样企业的条件与资源。……[详细]
中国汽车产业仍然缺乏国家支持 缺乏建设强势国际竞争力的自主品牌汽车产业集团的领导人，是中国建设汽车强国战略的巨大问题，而缺乏具体政策与资源支持汽车产业强国战略的政策环境，同样不足以支持处于弱势的中国汽车产业向汽车强国的发展。……[详细]
中国必须明确建设世界汽车强国的战略目标 首先是生产份额指标，即中国汽车生产量在全球汽车生产总量所占的比例；其次，是汽车技术份额指标，即中国汽车技术专利发明所占全球汽车技术创新发明的比例；第三，是市场份额指标，即中国自主品牌或其能够控制品牌、利润与渠道的企业所产生的产品在全球的市场份额……[详细]
构建与目标相适应的全面创新发展战略 很多人认为汽车产业无法拔苗助长，但是他们忽视了产业发展的客观规律，即理论上讲任何一个产业都可以依托跳跃式增长模式而获得发展。因为产业的基础是企业，而企业战略理论表明，一个成功的企业要想实现突破，必须使用跳跃式的发展战略，即经过若干年核心竞争能力积累，追求根本性的突破，改变自己在产业中的竞争地位，实现在产业内的本质性的突破……[详细]
实施有利于自主创新与自主品牌的市场战略 在已经加入WTO背景之下，中国的劳动密集型产业的产品，从全球来看已经形成了对进口国家的强烈依赖感，并且也形成了依靠这一优势产业生存、壮大的政治群体和利益团体。因此，在中国优势产业已经形成了一个稳定的来源于消费者和批发渠道的政治支持力量的形势下，我们下定决心，在中高端产业中实现突破的时机已经成熟。第一，创建有利于中国自主品牌与自主创新的本土市场环境；第二，创建有利于自主创新的国际市场环境 ……[详细]
建立以企业为主体、公共策略辅助的创新发展平台 发展自主创新与自主品牌，一个重要的手段是充分利用中国有限的国家科技投入，建立政府支持、企业主体、官产学一体化的重大汽车科技创新平台，且是提高中国有限汽车产业科技投入的效率与水平，贴近需求，贴近市场，实现中国汽车研发的突破。…… [详细]
● 薛旭 北京大学经济学院国际经济与贸易系市场营销课程任课教授，中国著名战略管理与营销管理专家，北京大学战略管理课程的创始人。
社会兼职：中国市场学会副秘书长、营销专家委员会副主任、《中外管理》杂志编委、《当代商业》特约高级顾问。多家教育机构兼职或者特约教授、学术委员会成员。
教育背景：1986年，北京大学经济学院经济管理系毕业。
主要专业领域：战略管理、市场营销、国际市场营销；
主要工作经历：1986年在北京大学工作，北京大学战略管理课程的首创者，1992年至今，主讲企业市场营销课程；
学术工作：在企业管理、战略、市场营销、商业贸易等领域发表了文章26篇文章，其中包括《管理世界》、《瞭望》、《企业管理》、《商业经济研究》、《商业研究》、《中外管理》等著名刊物；
