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映璇车访间 PSA中国总代表谈标致雪铁龙中国第二工厂
  2006年4月13日总第32期 每周二刊出 往期 发刊词 主持人:陈映璇
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中欧美《零部件整车特征政策》之战
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精彩导读
  2009年PSA在中国要推出9款新车,今年预计有3款,之后还有6款。
  我们现在已经决定要引进新的三号平台到中国的合资工厂,目前,这个第三号平台在PSA的法国雷恩工厂,目前在其上生产的车型就是标志407,还有C5、C6,以及标志的两轮车。
  在今年7月份之前由公司(董事会)来决定他们(第二工厂)的选择地点、和(建设时间)
  产能标准:2006年是20万辆,到2008年要达到30万辆。按照企业发展,如果到2010年的时候年产达到50万到60万,随着市场发展应该是这样上升的趋势
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PSA中国总代表,标致雪铁龙中国第二工厂
博毅标致雪铁龙驻华代表处首席代表
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PSA中国总代表,标致雪铁龙中国第二工厂
嘉宾介绍

博毅:标致雪铁龙驻华代表处首席代表

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PSA中国总代表谈标致雪铁龙中国第二工厂
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嘉宾影像
历史-人物-事件归来总是一幕一幕 我们如此看待……

  2009年PSA在中国要推出9款新车,今年预计有3款,之后还有6款。其实,我们发现在2008年以后,武汉的这个工厂产能已经处于饱和状态了。今年我们预计生产的车辆应该是20万多一点。上周六(4月1日)做出第二工厂的决定,同时我们在今年7月将会对工厂具体的建设工程以及选址做出一个决定。同时,我们准备引进第三号生产平台,是PSA集团生产中高档车型的平台。。

   博毅:我们现在已经决定要引进新的三号平台到中国的合资工厂,目前,这个第三号平台在PSA的法国雷恩工厂,目前在其上生产的车型就是标志407,还有C5、C6,以及标志的两轮车。
   我们做出引进三号平台的决定,意味着将来PSA在中国会有三个不同的平台生产不同的车型。此前的两三年里,我们已经(向中国合资公司)引进了PSA 的一号平台和二号平台,现在我们已经上市的206就是在一号平台上生产,而307是在二号平台,如果三号平台再引进,那么PSA集团所有的产品平台都全部引进到了中国,从两厢的东风雪铁龙、标致206、标致307、再到标志407、雪铁龙C5、C6等PSA的全系列产品,从低档车到中高档车到高档车都将能够全部引进到中国。

  主持人:有消息称:可能标致407是中国的三号平台上要生产第一款车型?
  博毅:目前,三号平台,是在欧洲,其上生产的产品有标致407、雪铁龙C5、C6等,这并不意味着我们引进三号平台后立刻就来生产标致407,我们是根据具体的情况决定生产什么样的车型。在未来这个平台上生产的车型现在还没有做出任何决定。

  主持人:这2009年前的9款新车型,刚刚说,2006年是3款,2006年到2009年可能还有6款,这6款车在一号平台、二号平台、三号平台上是怎么分配的?
  博毅:现在,目前产品具体分布的情况,只能随着时间的推移做出具体的决策,具体由公司的股东来选择。
  主持人:从2004年年初PSA项目在全国扩产以后,可能第二工厂的这个消息再次加大在华的投资,未来PSA在中国的产能目标是多少?
  博毅:产能标准:2006年是20万辆,到2008年要达到30万辆。按照企业发展,如果到2010年的时候年产达到50万到60万,随着市场发展应该是这样上升的趋势。

  主持人:第二工厂的选址好像现在定在武汉了,我看到有人是这么说的。
  博毅:我还要强调一下,有关这方面(的详细信息)不要看其他人的资料,要看(听)我的。我说过了,在今年7月份之前由公司(董事会)来决定他们(第二工厂)的选择地点、和(建设时间),所以有关其他的说法都是没有根据的。

  主持人:说到政策,好像欧盟对中国的汽车零部件进口政策颇有微词,这些政策对PSA在中国的业务产生影响了吗?
  博毅:有关这个问题我们从两个方面看,一个方面,从我们集团来说,我们在中国大量国产化,目前我们生产的车型国产化率应该是在70%和95%之间。 我们也知道有些企业他们可能在中国比较困难,就是生产超豪华轿车的一些厂家,因为在中国寻找高科技含量的供应商确定有一定的困难。在这种情况下,如果我们坚持世界贸易原则的情况下,我们的产品在当地寻找不到合适的供货商的时候,这种情况下如果大量的进口,这属于一种正常现象。我们希望中国政府能够和欧盟或者和美国找到具体的合理方式,比如可以给他们一定的期限,让他们有时间在中国寻找能生产这一类产品的这些配套商。

  博毅:我觉得你刚刚谈到汽车设计方面,我们法国设计师在中国发现法国这个车有自己的魅力,它讲究整个平衡,包括流畅和协调,而且我们中国消费者在不断的成熟,相信会被我们法国的车所吸引。
  主持人:但是说到新车,好像206上市的时候,当时网上的网友们觉得价格是不是比他们预料的高一些?
  博毅:看价格的话应该更多的考虑价值,我个人认为206在这个细分市场里面性价比应该是最好的,价格稍微有点贵是处于上游的话也是物有所值的。

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中欧美《零部件整车特征政策》之战 主持人后记
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陈映璇
主持人:陈映璇
主持人后记:标致雪铁龙PSA在中国的翻身仗已完好布局,只待冲锋
我要评论

  06年,PSA在中国市场的增长率达到了36%,但是其市场占有率仅为5%,显然,这无法满足PSA 的胃口。于是,PSA高层在05岁末和06年初高密度、高规格造访中国,其督军备战的目的显而易见。
  在标致品牌重回中国市场之后,06年将成为PSA在华最关键的一年。继年初一次性引入了3款车型后,又宣布在华建第二工厂,2009年投产9款新车的计划。这一切都调足了中国人的胃口。
  尽管在第三平台上是否引进的是407没有得到正式确认,但是,我们已经清楚地看到PSA在中国已经布局完整,正待冲锋……

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贾新光:这个办法最早追溯到80年代,中国有一个国产化率的规定,它分成三档,第一年应该达到40%,第二年达到60%,第三年达到80%,如果按年达到了,进口零部件有优惠的关税,如果达不到就按整车的关税征收。

  钟师:按照申诉的条件,即使WTO仲裁下来,欧盟的胜算机率未必很大,从条款上中国"犯规"不是很明确。万一欧盟不胜,"困难户"也可以从另外的方式上得到补救,比如奔驰、宝马严格控制已经国产的车型再向中国出口,或者要求中国海关配合挡住其他"灰色"渠道向中国的出口,使得中国喜欢德国豪华品牌车的用户只能去买国产的。

团队:陈映璇 张曙曦
专题制作:张曙曦(西西)
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