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映璇车访间
  2006年10月10日总第55期 每周二刊出 往期 发刊词 主持人:陈映璇
合资双行线
自主进行曲
沙龙:人。车。事
轮上风格
中国汽车50人物志
中欧美《零部件整车特征政策》之战
中欧美《零部件整车特征政策》之战
精彩导读

             车访间满1岁了
    2005年9月28日,中国汽车界的首档网络名人访谈栏目《映璇车访间》初次与广大网友见面, 回顾1年来整个制作团队的披星戴月,至今已完成55期,60多位车界精英在这里和搜狐的千万网友共话了 汽车的精髓、汽车业的过去与未来、汽车生活的困惑。
    扪心自问,这一年的辛劳还是值得庆幸:至少这个栏目为中国的汽车新闻报道交上了一份独特的答卷。
    “人物是新闻的发动机”,这是我作为栏目的策划和制作人(之一)对这个栏目的定位给出的一句简单描述。呵…呵…这个提法绝对是原创哦!(不信,你去新闻教科书里查查……嘿嘿…)
    我喜欢“新闻的发动机”这几个字,因为,新闻事件是每时每刻都在发生的,就象汽车的发动机源源不断地在输出能量。而人物的思想和行动是这个新闻发动机背后真正的动力……[全文]

 
中欧美《零部件整车特征政策》之战
PSA中国总代表,标致雪铁龙中国第二工厂
车访间,周年,车界精英
星期三会客室,广州车展
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小调查
1、您认为《映璇车访间》还需要做哪些方面的改进?
版式 采访人物选择 采访内容 其他
2、采访风格上 ,您认为主持人应该
更专业严肃点 更轻松活泼点 更形式多样点
 
星期三会客室
中欧美《零部件整车特征政策》之战
车访间周年:10位车界精英的幕后故事
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中欧美《零部件整车特征政策》之战
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嘉宾影像
历史-人物-事件归来总是一幕一幕 我们如此看待……

·德国人的刁难从签证那一刻就开始

·连灯泡、电线都必须要买德国的!

·德国人还是讲道理的:把代表中国的五星红旗交给了吉利

·最受刺激一句话:德国人为什么要买中国车?

 ·吉利的技术是哪儿来的?

    第一是合资合同中的高价保护。第二是合资合同中 CKD及提前支付费用条款。新车进入中国都是以CKD形式进来的,简单组装之后就要求卖到国际市场2倍的价格

    不仅没有引进技术,技术上我们还没有丝毫权利,没有丝毫说话权。自主更谈不上。

    很多人是不知道汽车工业的内幕,这里有很多的叫法,里面存在很多的问题。用户是很吃亏的。

尹同跃 VS 尹家绪:两尹之争

尹同跃

尹同跃

·过去完成这一个新车的完整设计和试验流程,需要付给人家2千万欧元,到现在我们只需付给人家20万欧元

·研发投入很大 05年奇瑞的利润不会很多!

·除了海归还有大量的外籍人士在全球被奇瑞聘用

·奇瑞自己的零部件供应群要以民营企业为主

·如果要开发1.8或者别的(型号发动机),(把)2.0变成1.8就不必象过去一切从0开始,就非常简单

·中国现在有企业谈自主开发依赖只有20万欧元,是吗?

·单单一个整车空气动力学的试验、分析所需费用可能就要超过20万欧元

·"考证一下:设计样车与设计规范是你自己的吗?"

·模仿的致命问题在于:只知其然,不知其所以然!

·长安自主开发的最大好处:拥有技术并且低成本制造

·在国内自己做样车至少省1百万! 听尹家绪细算自主低成本

·长安有深厚的其他特殊行业背景的基因, 没有自主技术我们就有强烈的不安全感!

竺延风
竺延风

汽车政要为三大集团“自主软肋”辩护

  当一汽、广汽等骨干汽车企业的掌门人正陷于来自全国上下"自主不力"的舆论指责中时,原机械械工业部长邵奇惠、中国汽车工程学会理事长张小虞等政府权威日前公开表态:这些骨干企业为所谓的自主品牌企业输送了大量的人才,为国家贡献了最大的税收,舆论对他们"自主不力"的指责是不公的!

·序幕:一汽集团 04年的技术创新费用即达到35。7亿!

·第一幕:有人在有意无意地把科技问题泛政治化!

·第二幕:自主创新的对立面不是合资合作!

·第三幕:现在有人在利用自主创新自我吹嘘!

祁玉民

祁玉民

· 刚接到调令时的心情:很悲壮

·接手时华晨只剩给职工开工资的钱了,我跑了5天银行贷了7个亿!

·上任5天即掀起价格大调整,被同行称: “ 搅局者 ”

·香港媒体问“华晨领导一年换一次,你准备干多久? ”

·华晨公司院里仰融几百万造的山,被我一夜之间给炸了!这是挡道啊!

·政府干预华晨是正常的,为什么不说一汽、二汽也受政府干预呢?

·刚进入汽车业就一声棒喝: “ 自主创新要打假 ”

车访间,周年,车界精英
范安德

范安德

    在大众中国急速下滑时临危受命,这个勇往直前的德国人正掌舵着这艘巨轮转弯的方向。终结两个合资企业的历史顽疾,削减曾经惊人的库存,跟上市场速度,实现赢利,他正一步步充满信心地改变着大众中国历史……

·我有一颗狮子的心——愿意接受挑战

·在中国速度就是一切 我们过去低估了速度

·06年大众中国很有信心重新取得赢利

·我们成功地控制住了曾经非常惊人的库存

·南北大众产品线重新定位---彻底终结自相残杀

·新的分工是和两个中方伙伴一起做的---并得到认同

·两个大众各自保留自己独立的经销和服务网络

·在共用采购系统方面 我绝不退让 非常强硬

·说“德国人是方脑袋”我要用镜子照一下

·大众绝不会向日韩企业低头:质量、安全和技术的标准,这是大众最核心的精髓

·把高端车给一汽 低端车给上汽大众 重北轻南?

上汽 VS 南汽:复活罗孚的第一时间赛跑

·上汽自主品牌新车今年 11月1日下线

·南汽名爵将在 2007年3月27日,也即南汽成立60周年当天面世

· 为上汽自主轿车取名:目前还是个问题

· 2006年3月26日南汽以中文字 “ 名爵 ” 命名品牌

·上汽软实力较量之资金篇:上汽汽车将有上百亿投资

·南汽软实力较量之资金篇:举全省之力

·上汽软实力较量之人才篇: 80%收购罗孚核心技术人员

·南汽董事长王浩良:“现在最大的担心是人才,我们到处挖人才,省委书记也帮忙招人才”

·上汽软实力较量之成本控制:把价值链的核心环节掌握在自己手里

·南汽董事长王浩良:以罗孚为镜 成本绝不能失控

车访间,周年,车界精英

IKCO投资公司总裁MR.Marzbani

    2006年8月27-9月2日,受“ 伊朗一汽”——伊朗汽车集团公司的邀请中国汽车代表团10人历史上首次考察了这个位于西亚和海湾地区的汽车组装、生产大国。首次揭开了伊朗与中国汽车业合作交流的神秘面纱。

·伊朗汽车与中国奇瑞、一汽、哈飞、青年合作的情况

·奇瑞QQ在伊朗卖6万人民币 局面尚未打开

·奇瑞A15和另一款轿车即将在伊朗IKCO公司组装生产

·“萨曼德”怎么不和中国一汽合作 却选择了浙江青年?

·萨曼德的市场前景:10-12万会有市场吗?

·伊朗是和三个青年公司合作!

·伊朗工业部副部长: 伊朗的高进口关税不是针对中国一家!

    从05年底对北京奔驰上市 “ 流产 ” 的传言,到刚刚新一轮〈零部件〉新政迫使奔驰停产的猜测,国产奔驰一路总是 “ 风风雨雨 ” ,北京奔驰董事长安庆衡一次又一次被置于聚光灯下 ……

·安庆衡:搬家不是停产!

·奔驰公司早就认可《零部件管理办法》的规定!

·经营计划中 E280累计在中国生产2.5万辆后就要换型 所以目前不敢大量投资国产化

·戴克最高领导表示:要按照中国政府的要求办!

·九月份奔驰 E级CKD生产正式投产 奔驰C将达40%国产化率

·一般的国产 C级轿车价格不会过40万

·国产克莱斯勒 300C 开始试装

·奔驰轿车的中文标识耽误了7天是因为德国人很认真

《映璇车访间》专访马宇 高卫民 李峰 更多精彩内容……

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网友精彩评论
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中欧美《零部件整车特征政策》之战

搜狐网友 发表时间: 2005 年 11 月 12 日 23 时 55 分 IP 地址: 218.58.45.*

凡事要讲政治,这是我们的国策。从原子弹、火箭、卫星到消灭血吸虫、性病。这些都是由真正的懂政治的政治家们干的!国家收、益百姓收益,所谓的二、三代人也在收益。奇瑞的尹同曜是毛主席思想的实践家,现在这种人已经不多了,我们应该关心、爱护、帮助他,这不是因为他是个企业家,而是他有的一种精神值得我们学习和提倡。(祥见其他 127 条评论连 http://comment2.news.sohu.com/viewcomments.action?id=240668458&pageNumber=2

支持长安 发表时间: 2006 年 3 月 6 日 11 时 53 分 IP 地址:已隐藏

作为一个学机械专业的大学生,我还是支持尹总的,长安企业一路走来是不容易的,长安以前是中国军工企业里亏损最严重的企业之一,现在是军工企业里最赢利的之一。论发展的时间来看,长安真正的发展也就是尹总上任后的不到十年时间。(祥见其他 32 条评论 http://comment2.news.sohu.com/viewcomments.action?id=240777958 )

搜狐网友 发表时间: 2006 年 9 月 9 日 15 时 41 分 IP 地址: 59.33.37.*

我是华晨的供应商,有机会常去华晨,对于那座山,我也是有同感,觉得有点怪怪的,祁总这个决定,我是很赞同的,不是迷信,真的的太好了,在主楼前脸有个大山,多不好看呀,早该炸了,谢谢!

(祥见其他 132 条评论 http://comment2.news.sohu.com/viewcomments.action?id=243241707

搜狐网友 发表时间: 2006 年 3 月 6 日 20 时 8 分 IP 地址: 222.90.153.*

我赞成将老的说法!!!
走在大街上,我很自卑,因为我看不见我们自己的车,我经常在大街数,20辆里面才会有一辆自主品牌车,好伤心,我感觉又回到了过去,8国联军侵略我们的场景,我感觉差不多.
我决的中国现在就应该大力支持自主品牌发展,对自主品牌企业给予各方面的优惠和扶持,并且要求政府用车必须用自主品牌,出租车必须用自主品牌,这样中国的民族品牌才能得到长足发展,政府应该建立研发中心,开发一些核心技术,免费或有偿的提供给所有的民族自主品牌的厂家.(不包括合资企业,他们的自主品牌也不应该认定为自主品牌,因为他们还被法西斯统治者,他们再给人家造品牌,而不是我们自己,应该称为,伪自主!!!)

(祥见其他 90 条评论 http://comment2.news.sohu.com/viewcomments.action?id=241924653

搜狐网友 发表时间: 2005 年 11 月 15 日 16 时 58 分 IP 地址: 220.231.7.*

支持李书福,支持汽车中国造!他的话为每一个中国人提气,愿自主品牌,自主的技术道路走得更稳健更快些。永远是你的坚强后盾,加油!也希望中国其他车厂也能够学学。别涨别人志气,灭自己威风。

(祥见其他 150 条评论 http://comment2.news.sohu.com/viewcomments.action?id=240450931

搜狐网友 发表时间: 2005 年 12 月 5 日 0 时 8 分 IP 地址:已隐藏

不要为自己辩护 ! 几十年来 , 你们花了国家大量的资金 , 的确没有生产出一辆象样的汽车 , 对起国家吗 ? 对得起百姓吗 ? 对得起纳税人吗 ? 这只能说你们管理无能 ! 庸才!你们这个汽车工业司早该解散了 , 养了那么多吃国家饭的干部 , 没有干出一件让老百姓满意的事 , 还在此卖弄口水 , 讲一些空洞的大道理、官话、套话、骗谁呢 ? 别拿百姓当傻子 !
看看你们出台的一些政策 ? 摆出一道道门槛 ( 什么生产许可、目录制、准入制呀、等等 ), 给企业戴上紧箍咒 , 把企业束缚死死的 , 企业能自主吗 ? 能创新吗 ? 其实这些政策只不过是以国家名义行使部门权利,这才是真正的官本位!
下课吧!你们这些所谓的专家、官僚!
下课吧!汽车工业的绊脚石!
下课吧!无能的人!

(祥见其他 550 条评论 http://comment2.news.sohu.com/viewcomments.action?id=240817752&pageNumber=3

专题策划:陈映璇                     专题制作:常亚梅

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