国务院有关通知指出，所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件；现有企业异地建厂，还必须满足产销量达到批准产能80%以上的要求。发改委有关人士担忧，如果不对投资进行限制，“十一五”末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。

　　在新汽车产业政策基础上，国家又一次提高了汽车业准入门槛。

　　调控方案半月后出台 重点清理在建项目

　　国务院提出了汽车结构调整的重点措施。据悉，此次调整基本上不涉及现有的在产汽车企业。主要将提高新企业的市场准入门槛，严控新上项目。同时，清理在建和拟建项目，对不符合国家规划、产业政策、供地政策、环境保护、安全生产等市场准入条件的项目，依法停止建设。

　　发改委接下来将与地方政府以及发改委和汽车企业召开一个研讨会。随后，将会出台一个具体的调控方案。“大概会在半个月后出台。”

·过剩200万辆 汽车业列入“过热产业” ·专家预测：今年国内汽车产能利用率仅55%

　　“如果到有些汽车企业的园区看看，你就会发现上报的产能和实际建厂投资之间有水分。”朱荣华说，“上报到官方的口径不一致，也会夸大产能过剩的数据。”

　　据调查，目前，国内的汽车企业多是按两班生产计划向发改委上报产能———251天、每天16小时。有业内人士认为，有可能某些企业按三班上报产能。

　　“过剩说”是传统思维惯性 有以偏赅全之嫌

　　今年春节，某微型车企业只是在大年初一放了1天假，其余时间每天都要加班加点，企业头两个月的产销量已经达到10万辆，不仅没有“产能过剩”，而是产能严重不足！

　　贾新光驳产能过剩：五年以后也未必过剩

　　“这说的是几年以后的事，并非现在，现在没有形成的产能不能算”，贾新光说。通常，汽车产业的产能鉴定周期是5年，而以目前私人汽车的发展速度而言，“5年以后也未必过剩”。

　　更重要的是，企业用毫无依据的产能目标来博取名头、地方用夸张的规划显要政绩的“虚拟产能”在汽车业广泛存在。“很多产能最终都没有落实。”

　　管学军：指责汽车产业产能过剩应当慎重

　　按照国际惯例，中国的汽车工业早就该亏损到当裤子的时候了，可中国汽车工业为什么还活着？
　·主流厂商为何喊渴？ 产能过剩不能乱讲