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侃价
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  本期话题:涨价PK降价,价格双簧哪个是真
2007.1.12 第三十六期
本期主题
  年底的价格一直是一个比较敏感的话题,因为年底一般都是年底、年初,厂家也好、经销商也好,都是有些特殊的原因造成了价格的变动。往年年底这个时候,一般都是全年价格相对是最低的时候,这个时期很多经销商会出现大幅优惠促销的情况。造成这种现象的最主要的原因就是供需和厂家年底要完成任务,经销商在年底的时候,都是销售压力比较大,这些压力一个是要求年底要完成跟厂家年初制定的销售任务,这个销售任务决定了厂家对它的利润的分配和考核,经销商为了完成任务,有时候甚至在年底陪着优惠来销售。侃价实录
  市场价格是市场竞争的体现,汽车的定价体系,一个是厂家的定价,厂家定价给一个基本价,厂家在定价基础上,给经销商可以自由发挥的额度,就是我们所说的经销商的利润。比如一个车卖十万,经销商可能从厂家拿车是9万块钱拿的,有两个价格,一个是市场价,一个是经销商的价格。>>更多
主持人-中国汽车营销专家委员会常务副秘书长 田毅
侃价
中国青年报汽车版副主编
武卫强
  观点:厂家在推新车的时候降价行为在之前市场上已经成为事实,但是有些企业尽管在很长一段时间里,市场上表现出来的价格已经远远低于售价,还不进行调整,可能一个很重要的原因就是他本身的利益没有受到损失。>>更多
侃价
北京亚运村汽车交易市场商务信息中心部长
郭勇
  观点:整个北京市12月份出现两个极端,一个是原有的不带OBD的车,经销商为了尽快地促销出去,价格优惠幅度比较大,另外一方面带OBD车型优惠很少,,OBD和不带OBD车型价格能差几千块钱。>>更多
侃价
中国汽车营销专家委员会常务副秘书长
田毅
  观点:降价目前来说,2007年还是大家期望值比较高的话题或者对市场的期待。厂家公开的,直接的降价方式或者营销行为变得越来越少,消费者也感觉到,价格稳定才是汽车市场成熟或者理性的表现。 >>更多
侃价
嘉宾合影
  观点:从05、06年以后,厂家价格调整策略开始变了,真正老产品价格调整的频率是越来越低了,这是因为厂家的能力已经达到极限了,这个老产品再调价格,就是亏损生产了。>>更多
  本期话题:自主品牌源何敢于直面降价
2006.12.22 第三十五期
本期主题
   12 月 18 号比亚迪官方宣布降价,这个降价不是叫降价,当时宣布的是叫优惠,以优惠的形式面对双节市场,其中最大的幅度在三千到一万元的优惠额度。此外,奇瑞在此之前已经杀入降价大潮,最近罗兰贝格著名的汽车类资讯公司发表了报告,未来世界范围内对于廉价汽车还将有着广泛的市场前景,对于国内的自主企业以低端汽车产业群起步的企业来说有很大的希望和机遇侃价实录
   确实是这样,年终岁末,自主品牌比较热闹,在市场上面非常活跃,自主品牌今年的表现确实可圈可点,让很多人特别是政府层面非常满意。我们给自主品牌鼓劲是应该的,但是也有必要泼泼冷水,有些企业或者商家头脑不能发热。>>更多
   罗兰贝格在车展之后发布的汽车降价,今年自主品牌有一个大的趋势变化,除了奇瑞和吉利之外,我们的国外大中型企业也开始做自主研发,而且一上来就是高起点的自主品牌,像奔腾、荣威都是中高级轿车,此外像吉利今年也推出了远景这样比较高档的轿车,奇瑞V5>>更多
主持人-青年参考先锋车市周刊主编铜车
侃价
中国青年报汽车版副主编
武卫强
  观点:罗兰贝格在车展之后发布的汽车降价,今年自主品牌有一个大的趋势变化,除了奇瑞和吉利之外,我们的国外大中型企业也开始做自主研发,而且一上来就是高起点的自主品牌,像奔腾、荣威中高级轿车,此外像吉利今年也推出远景
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侃价
《中华工商时报》记者
苏利川
  观点:另外还有一种降价形式就是被迫降价,因为自主品牌在汽车市场的份额当中尽管今年已经占到市场份额的30%,但是份额还是有限的。那么多的厂家来瓜分这块蛋糕,别人开始降价,别人想多吃点,自己肯定也要想方设法保住市场。第二种是被迫降价>>更多
侃价
青年参考先锋车市主编
铜车
  观点:12月18号比亚迪官方宣布降价,这个降价不是叫降价,当时宣布的是叫优惠,以优惠的形式面对双节市场,其中最大的幅度在三千到一万元的优惠额度。此外,奇瑞在此之前已经杀入降价大潮,罗兰贝格著名的汽车类资讯公司发表报告。 >>更多
侃价
嘉宾讨论:国内经济型、微型轿车偏低端轿车市场前景;我们非常担忧的价格底线,担忧突破成本底线的情况下降价浪潮还是由自主品牌发起。
  观点:另外还有一种降价形式就是被迫降价,因为自主品牌在汽车市场的份额当中尽管今年已经占到市场份额的30%,但是份额还是有限的。那么多的厂家来瓜分这块蛋糕,别人降价,别人想多吃点,自己肯定也要保住市场。第二种是被迫。>>更多
  本期话题:两厢车为何越来越受追捧?
2006.12.15 第三十四期
本期主题
  从刚刚上市不久的两厢福克斯,AVEO、骐达、雨燕、飞度、凯越HRV,沉寂多年的两厢车一下子活跃起来,而即将上市的两厢宝来、两厢伊兰特和两厢标致307等,也将两厢车战火逐渐向中级车市场延伸。纷纷亮相的两厢车向市场发出了一个信号:继中高级轿车、中级轿车和经济型轿车缤纷登场之后,明年国内车市的关键词也许就是“两厢车”,两厢车的时代真正到来了吗?侃价实录
  这样一个趋势说明两厢车逐渐被消费者接受,第二个是集中的投放了大量的两厢车,三厢车在个别里面卖得不如两厢车好,我们2000年底出了一个新的变化,热卖的三厢车都开始眼红了,无论是出于展位的需要,还是补充的需要,比如宝来推两厢,这几个车型在国外没有原形的两厢车,在中国推出三厢车对他的一个补充。>>更多
我觉得两厢车跟三厢车选择来说,应该没有什么忧虑之分,主要看个人的爱好,在北京停车位比较紧张的情况下,可能三厢车生活起来更方便。>>更多
主持人-青年参考先锋车市周刊主编铜车
侃价
中国青年报汽车版副主编
武卫强
  观点:我们谈到为什么两厢车比三厢车卖得好,可能两厢车三厢车到底有什么优缺点,我们在同样一个底盘上,就是说包括骐达,颐达,他的底盘相同,同样底盘上,两厢三厢车最大的缺点,三厢车内部空间肯定要小于两厢车。
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侃价
北京青年报汽车版
杨钧
  观点:我觉得两厢车能够热起来,两厢车普遍定位是10万元以下占主流,而且两厢车从它的特点来说,它车型比较小巧,而且两厢车排量一般都是在1.5升左右,就是迎合了家庭使用的比较讲究燃油经济性这个特点。>>更多
侃价
青年参考先锋车市主编
铜车
  观点:同一个底盘引申出两种三厢车和两厢车,比如伊兰特二厢车他整体跟三厢车没有什么太大的区别,国外的307也是这样的,就像旅行款的味道。引申的概念可能稍微有一些区别,特别是紧凑型车型当中,仍然有放大,和适当缩小两种趋势。 >>更多
侃价
嘉宾合影
  观点:我觉得两厢和三厢选择什么样的并不重要,你喜欢什么样的都可以选择,但是重要的是买两厢三厢要考虑他原形是什么样的,要看他的安全系数,他的设计上要考虑。如果像飞度可能两厢就比三厢好,福克斯两厢更好一些。>>更多

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责任编辑:杨文 
电话:010-62726257

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嘉宾观点


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