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长×宽×高(mm)
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4670×1780×1435
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DSC+TCS+EBD+EBA+ABS
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[购车费用]车价:246800
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轴距(mm)
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2675
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行车电脑 |
[购车费用]购置税：21094 |
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最大功率(Kw/rpm)
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120/6500
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大灯清洗器
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[购车费用]合计：273318 |
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最大扭矩(N·m/rpm)
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204/4000
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一体化卡式遥控钥匙
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[按揭]首付：111144 |
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排气量(ml)
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2261
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自动开启关闭氙气头灯
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[分期]二年月付：7652 |
| 最高车速(km/h) |
199 |
60/40可分离放倒式后座椅
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[分期]三年月付：5250 |
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| 我们喜欢 |
| 来自于马自达6的wagon轿车保留了诸多优点，在保证原车型充满活力的外观和运动化的驾驶风格之外，又多了很多实用性，驾驶、家用、旅游三位一体，可以说它比三厢马自达6更加均衡。后排座椅的放倒方式也很方便，只用一拉，不用费任何力气。良好的性能仍然让它在操控上得分不少。[评论] |
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| 我们不喜欢 |
| Wagon的缺点需要仔细观察，我们对他已经很满意了，但是不知道为什么厂家一定要拿“wagon”来命名，并且不允许加“6”，只能称作“马自达wagon”。后排座椅没有空调出口，这对于大空间的wagon可不是个好消息；发动机盖没有液压杆；大尾箱让它在紧急变线当中产生了多余的晃动。[评论] |
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| 适合人群 |
| 24.68万是现在马自达6系列中价格最高的，这也证明wagon并不会是主力销售车型，他将欧洲很广泛的休旅概念带进了国内，所以，wagon较高的售价和中国人还没有普遍接受的身材决定了他的消费群：同样年轻富有活力的事业有成者，他们的家庭观念如同他们对待工作的热情一样强烈。[评论] |
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不知道是不是对已经国产近四年的三厢马自达6感到厌倦了，看到这辆小改款之后的wagon时更加喜欢，好像欧式的休旅生活离我们很近了。wagon继承了马自达6本来已经很出色的外观,少了一丝张扬，多了一些生活气息，这是一部更“家庭”的车。增加的行李箱融和的非常完美，并且直接将三厢车的尾灯搬了过来依然和谐，这在wagon轿车当中并不多见。轮毂依然使用马自达6经典的5辐造型，但对于已经使用4年的轮毂是否应该考虑更换一个？[评论]
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新版头灯采用黑底，更有神，并和骄跑一样添加了头灯清洗喷头。
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在郊外打开后备箱的wagon“野”味很足，的确是个郊游好伴侣。
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后尾灯巧妙地采用了和三厢马自达6一样的造型，在wagon车型中不多见。
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其实wagon的内饰也不用多介绍了，同样采用的是小改款的马自达6的内饰风格，真皮蒙面加上仿大理石的中控台面，晚上橘红色的背光很温馨。本来预留GPS导航显示屏的位置设置了一个储物格，非常方便。wagon轿车最大的亮点当然是灵活多变超大的行李空间，打开上掀的尾门，标准空间已经非常宽敞了，也很平整，并且有一个可以拆卸的储物挡板，想得到更大的空间非常简单，只用扣动左右的小把手，后坐便可以4/6的比例分别自动前翻，平整度相当高，一对情侣睡下也足够。[评论]
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马自达6的运动风格特性几乎人人皆知了，这要归功于那副好悬挂偏硬的调教和侧向有力的支撑都呈现出欧洲车的特点。略重的方向盘稳定性很好，转弯指向准确，并可以在一定程度上限制过度的打方向。wagon同样适合高速过弯，对行走轨迹的把握很容易。日常在城市路面上行驶也很轻松，随叫随到的动力可以很从容的超车，直线行驶也不用来回调整方向盘，舒适的座椅也能让长途驾驶较为轻松。wagon在高速紧急变线的时候也可以很坚决，但是在回正角度的时候，较大的车尾还是让它产生了一次幅度较大的多余晃动。[评论]
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| 2.3的全铝发动机大家很熟悉了，动力输出很活跃。 |
wagon也是采用的新的5速自动变速箱，迟滞很小，加上反映灵敏油门，能够让动力随叫随到。 |
DSC可以关闭，即使不关闭DSC，它的介入也比较晚，很少影响较为激烈的驾驶风格。 |
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