21世纪，在石油资源日渐枯竭，燃油价格不断攀升的窘境下，全球汽车业都在努力寻求节油以及替代能源的方案。最近三五年来，业界的认识逐步趋于一致，即“三步走：近期，推广柴油，以及非石油产品的天燃气、乙醇等；中期，油电混合动力...[详细]

　　日本100%的石油依赖进口，美国65%，欧盟60%，中国目前为40%，而到2020年，石油进口将高达60%；环境：尾气排放尽管10年来减少98%，但排出的二氧化碳仍然在形成温室效应；安全：每年全球有120万死亡、5000万人受伤；潜在市场：全球88%的消费者还没有汽车。轿车价格下降，个人平均收入增加，会让更多的人买车...[详细]

　　在燃油最为昂贵的欧洲，近期节能环保最见效、推广面最大的是柴油车。一个最令人信服的数据是，柴油车的销量每年增长4%，今天欧洲的柴油轿车已占到50%以上，在西班牙等国家甚至超过80%。
　　然而柴油技术眼下还只是在欧洲“一花独秀”。在美国，柴油车一度盛行，但是70年代一些柴油车，给人们留下“冒黑烟”的坏印象，加上日益严格的排放法规，柴油轿车渐受冷落，搭载柴油发动机的轿车和SUV只占美国市场份额的1%。...[详细]

　　在北京，2008年大气达标，根本的症结是颗粒物。中国是京都议定书的发起国，降低汽油中碳氢化合物问题不大，降低柴油中颗粒物达标就难了。国产柴油要达标改造，提高炼油质量，号称投资要上千亿元。没人掏钱，北京推广柴油车，起码在2008年前无望了...[详细]

　　10年前，欧洲人和日本人同时起步研发混合动力，但是欧洲厂商发现，混合动力车有两道迈不过去的“坎儿”：首先，混合动力必然要有内燃机和电动机两套动力，1+1>1，成本和车价都要高于传统轿车；其次，拥堵道路上效果好，行驶顺畅时，失去频繁刹车而回馈的能源，电动机、蓄电池反成负担...[详细]

　　混合动力车在北京、上海这种道路拥堵，频繁制动的状态下，无疑有很大节油潜力。但是整个寿命周期节省的油钱能否抵消高昂的车价令人怀疑。尤其中低级别的轿车，搭载混合动力，车价提升80%已是定论，在价格最敏感的低端车市场，恐怕很难形成气候...[详细]

　　氢动力，也有把氢直接进入发动机作燃料的，如宝马曾经作过的。但是现在以通用、丰田、奔驰为主流的技术路线是氢燃料电池技术。即把氢输入燃料电池中，与空气中的氧结合，产生电能驱动电动机形成动力。这一过程的唯一排放物，就是纯净而雾化的水...[详细]

　　氢动力的研发具有高技术、大投入的特点，中国汽车业，尤其几个大集团，必须关注和跟踪氢动力技术的国际进展，参与国际合作，形成一定的自主创新能力。妄自菲薄，或“泛民族化”的另起炉灶地从零作起都成不了气候。
　　氢动力汽车发展的一个制约因素，是加氢网点的建设。这是一套完全有别于传统加油站网络的系统，启动费用巨大。在美国，由政府牵头，一些大企业参与投资的示范性加气站已经开始布点。氢动力车和加气站倒不是一个先有鸡还是先有蛋的问题，随着氢动力车技术的日渐成熟，有市场，有需求，其它问题都会迎刃而解...[详细]

　2007上海车展专题

　　徐向阳：2007和2008中国汽车产能预测
　 近年来，中国的汽车市场发展迅猛，在短短几年的时间里，汽车市场就由卖方市场转变为买方市场。2004年汽车市场增速的降低和库存的增加，引发了对汽车工业产能是否应该进行调控的讨论。[全文]

　贾新光：2006年汽车业产销形势分析
　　 2006年全年汽车生产727.97万辆,比2005年增长27.32%；全年汽车销售721.60万辆,比2005年增长25.13%。27.32％的增长速度，在上个世纪90年代以来的汽车年产销增长率中居较高的水平，特别是考虑到2005年汽车产销基数已经很大，能有接近30％的增长非常难得。1991年汽车产量增长达到40％，1992年增长速度进一步加快。[全文]

　薛旭：2007年第一季度中国汽车营销报告

通过分析2006年到2007年第一季度中国汽车市场各品牌销量的变化，特别是2007年上半年市场的初步变化，可以断言，中国汽车市场在过去两年，已经发生了戏剧性的变化，即汽车营销整体技术，特别是领先品牌的营销技术，已经由第三代营销的整合营销时代全面进入到第四代营销。[全文]

　李安定：清洁能源-上海车展的头等话题

“生存，还是毁灭”，面对石油紧缺和环保法规的日益严峻，开拓思路寻找节能环保的替代能源方案，成为全球汽车业的头等课题。2007年上海国际车展，各大汽车生产商都在力求交出一份答卷，异彩纷呈，尽管新技术还有待完善，但是替代能源的新时代已经露出曙光...[全文]

　李一：国内自主品牌自主创新全解密

近年来，随着中国汽车工业的逐步升温。越来越多的资金投入到了这一炙手可热的行业当中，不少自主品牌汽车产品也随之推向市场，为中国的消费者增添了更多的购买选择。虽然大多数自主品牌汽车制造商都高调的通过媒体宣称自己的产品具有自主知识产权，不过不少涉及境内外的知识产权纠纷和高度相似的产品外观，让人多多少少对一些所谓的“自主创新”产品生疑...[全文]

　刘涛：合资企业自主创新的中国路径

近二十多年里，合资与自主似乎一直都是中国汽车产业两大彼此矛盾、难以互融的话语体系、逻辑体系、运营体系。合资意味着权力的分解，意味着在品牌、技术上对外资的依附、依赖，而自主创新则是在掌握主动的前提下，进行自主研发、打造自主品牌...[全文]