精彩导读

·比亚迪的333计划 年底上市高端F6、F8

·F1将成微车市场标杆 M系、S系车型蓝图在胸

·比亚迪目标只锁定全球前三 不以国内企业为竞争目标

嘉宾影像

历史-人物-事件归来总是一幕一幕 我们如此看待……

夏治冰

第一幕：把F3打造成千万辆级别英雄车 规划做到十代以上

   主持人：各位网友大家好，今天非常欢迎比亚迪销售公司总经理夏治冰先生光临搜狐汽车，首先请夏总跟各位网友打一下招呼。
   夏治冰：搜狐的各位网友大家好，非常荣幸有机会再次来到搜狐的车访间，跟各位网友一起交流有关汽车方面的话题。
   主持人：可以说今天的比亚迪汽车和一年多以前对消费者来说已经不是同一个概念了，大家已经非常熟悉这个品牌，尤其熟悉它的F3车型，今天我们的话题从F3开始聊起。夏总在九寨峰会上F3打造成千万辆级的车，现在进入到万辆级，F3这个车型作为比亚迪靠单一车型起家来说，这个车型成功在什么地方？对比亚迪来说这个车型有什么样的影响？
   夏治冰：确实F3这款车是比亚迪进入汽车产业之后经过三年的潜心打造很谨慎推出的第一款车型，这个车型在上市不到两年的时间里面销售上取得了一定的突破，今年上半年连续几个月已经突破月销一万量的记录，月销一万辆的成绩我想在中国汽车行业里面的车型也是不多的，我们运气比较好，能够取得这个成绩……[全文]

夏治冰

第二幕：比亚迪的333计划 年底上市高端F6、F8

　　主持人：今年的8月9号F6成功下线，同时比亚迪的深圳工厂落成，对于比亚迪的发展来说是一个很重要的日子，F6这款车大家不知道价格不知道具体的上市时间，能否透露一下？
   夏治冰：F6这款车确实是比亚迪推出新一款的战略车型，在我们的车型图库里面占有很重要的位置，也是比亚迪像F3级别向更高级别迈向的车型，我们的价格目前为止没有公布，我们预估10—15万的价格区间，上市的时间初步确定在10月底或者11月初左右。头一批上市，10—15万，配备两款发动机，包括三菱2.4排量的和我们自己的BIVT2.0排量，同时有手挡和自动档的车型推出。
   主持人：F6的消费群体还有竞争车型是哪些？
   夏治冰：消费群体由于更偏向商务型，不像F3很明确集中在家用市场上，F6这款车无论它的外观造型还是实际的车型尺寸肯定更偏向商务型一点，可能是中小企业主这类人群多一点。竞争车型，我们也是锁定高端的车型，我们瞄准凯美瑞和雅阁这类合资品牌卖得比较好的高端车型，竞争方面我们想把这个级别里面的老大车型作为我们的标杆对手来想办法赶超……[全文]

夏治冰

第三幕：F1将成微车市场标杆 M系、S系车型蓝图在胸

   主持人：F8是高端的，F1是比亚迪的低端产品。
   夏治冰：未来我们在F系列里面都有规划，按照我们以往的思路，我们当时是采用F3中档来切入，做一个两翼齐飞的打法，往高端F6、F8延伸，低端进入经济型微车领域做销售上的一些突破。F1预计到明年的三月份左右来上市，或者赶在春节前上市，这款车型是向微车市场挤压的车型。我们认为在中国以后还是有很大的市场发展空间，F1这款车型配备1.0左右的发动机，在微车市场上做竞争。我们已经准备了好长的时间，但是很多具体的数据还没有对外正式披露，这款车我们未来可能在一些动力系统、经济性方面有一些新的突破，我们会把这款车立成微轿市场的标杆车型。
   主持人：价格大概是多少？
   夏治冰：这款车的设计从各方面包括外形也都是非常时尚的，现在离上市的时间比较远，也不好说，怕现在说了兑现不了，但是绝对是杀伤性很强的。我们希望在价格上立一个标杆车型，让竞争对手翻不过去，从而吸引更多的消费者选择比亚迪的产品。如果准备买微车的话，不太心急的朋友可能等个半年时间，这个车型绝对给大家一个惊喜……[全文]

第四幕：车业竞争还不够惨烈 比亚迪“感觉比较舒服”

   主持人：您从当时的分城上市一步步走到现在，应该说对渠道的建设感触比较深，在这方面能不能给大家介绍一下，从F3开始到现在全国的渠道建设是什么样的情况？
   夏治冰：由于车型的增加，渠道建设对于我们来说提出新的要求和挑战。F3上市的时候渠道的数量各方面非常有限，被迫采用分站上市的方法，到今天渠道的数量有了一定的保障，F6上市的时候我们达到一百家4S店的销售渠道模式，在未来我们在4S店的建设上也是一个持续的推动过程。另外像往二三线市场我们也采用灵活的2S渠道模式做延伸和覆盖，更适用更灵活的打法，不一定固化在4S店的打法。我们比较注重经销商的利益，包括服务半径的覆盖，消费者利益兼顾的考虑，F3已经突破了十万辆，很多售后保障体系我们已经差不多健全起来，在未来我们希望4S店的建设把这个数量级再往上拉升一下，满足未来车型上市的需要……[全文]

第五幕：比亚迪电动车是世界顶级高手 其他车厂都是小学生

第六幕：比亚迪目标只锁定全球前三 不以国内企业为竞争目标

   主持人：2015年做到中国汽车销量第一的话，到时候市场是怎么样一个规模？
   夏治冰：我们认为是销售数量上的一个概念，从销售数量上我们认为是120—150万辆左右，应该拿到中国第一名。这个是在单一品牌基础上，不能多品牌或者是合资多品牌的概念。而且这个增长的速度不算很快，在IT领域里面我们习惯每年百分之一百的速度 增长，今年15万辆，达到60%—70%的速度能够达到这个水平。在汽车行业以往大家认为20%的增长是很正常的，30%就算比较高比较惊喜了，我们原来在电子IT领域里面习惯100%、200%的增长速度，我们想在汽车行业里面再现这种增长的神话，如果达到70%—80%的速度应该不会有什么太大的问题，我们第一年已经做到了，今年也做到100%的增长速度，我们这个速度应该说是快马，在汽车行业我们不仅仅想当黑马，而且想当黑马当中的快马，通过快马拿到这两个冠军。
   主持人：有没有担心主要的竞争对手奇瑞，他们在2010年的目标就是年销一百万辆。
   夏治冰：奇瑞是我们自主品牌里面一个老大哥了，我们认为它的很多经验值得我们借鉴，我们不把它当成一个竞争对手，它是我们的老大哥是行业的老大哥，但是从国际化的经验角度上来讲，它是比不上我们的。它没有一个国际化产业里面竞争获胜的经历，而我们有这方面的经历，在手机电池领域里面拿到全球冠军的位置，所以从国际化的进程上来讲，我们反而是优于它们的……[全文]

    比亚迪人真是敢想、敢干、敢说，“2015年全国第一，2025年全球第一”——这个目标可不是在手机电池行业，而是在汽车业。不知天高地厚的比亚迪，把许多“老大哥们”想都不敢想的事情，大声嚷嚷了出来。
    现在的比亚迪，不光是和通用、丰田这样的全球巨头们没法比，就是和国内的几大汽车公司比，也还是嫩了点。因此，对于比亚迪的宣言，很多人把它当作一颗“卫星”，或者是小孩子家的“大话”，当不得真。不过，比亚迪人自己却很当真。
    在“江湖越老 胆子越小”的汽车业，突然冒出个比亚迪这样的“愣头青”，未见得不是件好事。——至少，让我们的行业很热闹，让未来多了一种可能性。

第92期回顾：付强：德系车中的“日系车” 明锐抢占市场全攻略

    在一汽大众时负责奥迪品牌，来到上海大众后负责斯柯达品牌，付强在南北两个大众的职业经历，具有很强的类比性——不同的是，奥迪之于一汽大众，是一个获取高美誉度、高利润的高端品牌；斯柯达之于上海大众，是一个弥补中端空缺和增加销量的新来品牌。
奥迪在中国发展的条件太得天独厚了，而斯柯达入市之时，恰逢市场低潮，竞争又很激烈，不但要和兄弟速腾争，还要和卡罗拉、思域、福克斯等一干高手争——这不但是发展的压力，甚至可以说是生存的压力。
    对于上海大众，斯柯达关系着未来。因此，付强的压力显然更大，付出也要更多。

专题策划：晏成

专题制作：常亚梅