曾经“盛极一时”的韩系汽车，现如今不得不接受这样一个尴尬的事实。从表面上看，造成韩国车在中国市场逐渐走低的主要因素是其价格的优势不复存在，随着这几年汽车市场愈演愈烈的价格战的不断升级，靠价格优势赢取市场的韩系车已经丧失了价格这把唯一的利器，沦落似乎是必然的结局...[详细]
“一个月只能卖三四十台车，还是亏本在卖，日子很难过。”5月6日，武汉一家东风悦达起亚经销商在与记者沟通时，忍不住诉苦道。前两年销售势头良好的北京现代、东风悦达起亚两个韩系车品牌，从去年以来显现颓势。在车市价格普遍下压情况下，韩系车低价高配的优势无存。...[详细]
和在车展上失落的境况几乎相同，韩系车在销售市场上同样遭遇寒流：北京现代2007年一季度销量与去年同期相比下降了10.94%，3月份更是成为十大汽车企业中惟一增长率为负的企业。至于悦达起亚，同样也落在销售统计前十名之外。是什么原因，让韩系车从明星变成了失落者？...[详细]
北京现代下滑不止，3月份较春节的2月份有微弱增长，4月份是两位数下跌，无论单月销售，还是1-4月累计销量，都退出前10名...[详细] 据中汽协今年4月的乘用车产销数据显示，曾一直排名在前五名的北京现代，被挤出十名之外，其中主力车型伊兰特销量下滑严重：从3月的10614辆降到了8685辆，而雅绅特则从2064辆滑落到1298辆。而这也许只是一个开始，在没有后续新车推出的情况下，有业内人士表示，曾是国内轿车主力生产企业的北京现代或许正面临着被边缘化的危险...[详细]
两厢伊兰特未能救市 记者通过走访北京地区经销商了解到，上市仅两月的两厢伊兰特已经有了8600元至10000元的价格优惠，这种新车刚上市后就迅速降价的情况是车市中比较反常的。一家北京现代4S店销售人员的话可以表现出北京现代在市场上的无奈...[详细]
新车型面临断档 现代高端车型，其国产的前景也不被业内人士所看好。“目前北京现代的最高级别车型-索纳塔御翔的销售状况并不太好，国内汽车市场的特点是，更高级别车型的国产往往是建立在已有车型市场表现出色的基础上，所以君爵XG、雅尊和雅科仕等现代更高级别的车型是不会被轻易拿到国内生产的。”...[详细]
“早几年千里马、伊兰特卖得好，是因为在当时看来价格低、配置高，性价比总体看来比较高。而近两年车市竞争加剧，价格一再下跌，韩系车当年的优势逐年在丧失。”东风悦达起亚武汉一家经销商简明的一句话，几乎囊括了中国车市六七年来的变迁 ...[详细]
“安全性不如日本车，油耗赶上美国车，样子不如国产车”这就是目前不少网友对韩系车的评价。昔日韩国汽车神话正随着中国自主品牌崛起和欧美日汽车巨头强势巩固而遭遇前所未有的挑战...[详细]
上周，一直未见动静的北京现代和东风悦达起亚终于降价。东风悦达起亚官方降价最高降幅3.2万元，北京现代仍由商家“出面”，伊兰特最低售价降至9.28万元。知情人士表示，此次降价是中韩合资双方博弈的结果，由于盈利空间减小，降价需要降低采购成本，牺牲韩国零配件供应商的利益，因此对降价达成一致意见不如2004年时容易。...[详细]
目前，韩系车的销量中，只有伊兰特还保持着较高的位置，但是随着后来者居上，伊兰特车型老化的尴尬逐步显现，而替代车型的新索呐塔、雅绅特则完全没有找到当时伊兰特的风光，可惜今韩系车中也没有合适的销量接替者。尽管现代及时推出两厢版本的伊兰特，但是从总体而言，换型速度远不如日系车的韩系车并不能长久保持一招鲜吃遍天的神话...[详细]
东风悦达起亚全线降价之后，紧接着北京现代的成都经销商联合推出了针对主力车型伊兰特和索纳塔的大幅度促销政策，韩系车在短短一周之内不约而同地选择了降价促销手段...[详细]
[程文兵]韩系车--日暮西山与潜心发力 韩国车系在经历前几年无线风光后，逐渐开始消沉。所谓的屋漏偏逢连阴雨，现代的标志性人物郑会长的入狱，引起一阵风暴。大宇被通用收购，双龙被上汽控股，原本纯正的韩国血统变成了混血儿，剩下支撑门面的只有现代起亚了...[全文]
[蓝色周末]韩系不胜昆仑派之名 可能受丐帮胯下之辱 韩国三大品牌现代、起亚、双龙这次车展系数到场，概念车、新车型不少，但是风光大不如从前。而一些深层次的问题也在逐渐暴露之中，照此趋势，现代和起亚在中国市场的前景堪忧，甚至在未来2-3年时间内被自主品牌全面赶上而落入汽车江湖的末流位置...[全文]
[黄海]韩式烧烤失利的思考：路要怎么走？ 两个基本问题：车型数目虽不少，重量级畅销车尚缺；价格：上不去、下不来；面对上不去下不来的尴尬局面，韩系车该怎么办？能怎么办？是坚持自我最终如韩国烧烤般退市呢，还是积极寻求其他出路比如回归合理的市场状态？在不能拿出革命性车型的情况下，不如在旗下车型价格回归价值的同时，给中国消费者如美国消费者那样厚道的服务，这或许就是最好的解决方案...[全文]
[车夫]韩流将息：北京现代发展趋稳 过去很长一段时间，“韩国车”跟“中国车”一样是一个贬义词，你甚至可以从人们发音时歪撇的嘴角判断出“韩国车”相当于破烂儿。然而事实证明并非如此。至少是在中国，北京现代用了不到两年的时间改变了人们的成见，又用了两年的时间，使其成为在中国与丰田、通用等国际大厂比肩的企业，品牌影响力日升...[全文]
[汉地]韩国车像高丽野山大补参 在我上小学之前，韩国在一般国人心目中是一个总是总满了暗杀和学潮的国度，但是自上世纪80年代后期事件就发生了惊天大逆转。在整个山东半岛到处都是韩国货，这时韩国产品才真正进入了国人的视野。...[全文]
[文刀]适用与实惠 后起之秀锲而不舍 凡是和韩国人和日本人交流过的人，恐怕对这样的精辟概述深以为然。经过朝鲜战争，在一片废墟中，上个世纪60年代以后，韩国经过一代人的努力，在铁腕总统朴正熙带领之下，由世界上最贫穷落后的国家之一，一跃进入世界最发达的11个国家之列，制造了著名的“汉江奇迹”...[全文]
[凌然]为何说韩国汽车不是亮点的亮点 谁都知道，无论是设计、技术还是产品，都是依附于需求本身存在的。抓住需求做文章是韩国汽车起家的真正资本。首先他们抓住了民族情节这一环，也就是他们很好的运用了民族与历史的问题，死盯日本汽车的发展，不但人韩国普通民众铭记了日本汽车强大对自己毫无益处、还通过历史遗留问题，调动起买日本车耻、买民族车荣的全民情绪...[全文]
现代与起亚兄弟相煎 现代与起亚诸多车型共用一个平台，东风悦达起亚和北京现代的车型也是同出一个平台，比如雅绅特和新千里马。当两个企业联合后，通过共同采购、共同开发平台来减少生产成本，但在一个市场上销售，互相间就会有竞争。因为产品非常相似，价格也就不得不相同，不管产品是先出还是后出，都互相制约。 这是现代和起亚之间难以避免的问题，起亚和现代的产品资源有限，没有办法做到更多的差异化，所以只能左右手互搏...[全文]
