精彩导读

·克莱斯勒被出售是历史必然

·中国汽车企业很难独自收购克莱斯勒

·中国汽车企业和北美基金联手收购克莱斯勒 也许可行！

·克莱斯勒出售后 与北汽的关系将由合资转为生产合同关系

安庆衡

第一幕：克莱斯勒即使出售 北京汽车可进可退

　　我本人担任北京吉普、北京奔驰和北汽控股公司领导人期间经历了戴姆勒-奔驰和克莱斯勒的联姻，经历了戴克对日本三菱公司的控股及随后的退出，也经历了戴克与韩国现代的联盟及后来的分手，对这些事情还是有些了解的。
　　大家可以看到：我们把单纯与克莱斯勒合作，只生产SUV的北京吉普公司（BJC）重组为不仅生产SUV，更主要的是要生产世界第一品牌奔驰轿车的北京奔驰公司（BBDC）是正确的；在重组中我们经过谈判和戴克公司共同决定，把外方股东由克莱斯勒调整为戴克集团（DCAG），从更高层面合作是正确的；
在产品的选择上，我们以奔驰E级轿车为主起步，并在去年10月很快就推出了新E级轿车，并在其后安排了很有发展前途的奔驰C级轿车，我们的产品选择是正确的。
　　同时，我们经过对市场的调查，在两年多以前克莱斯勒推荐的15个车型中，没有选择克莱斯勒方面极力推荐的大排量、强壮和昂贵的新大切等，而是选择了300C和JSC（赛百灵）作为奔驰轿车在批量上的补充，现在看来这些选择也选对了。
　　在这种形势下，我们讨论克莱斯勒的问题可以说可进可退，如果现在还是过去的BJC，一棵树吊死在克莱斯勒的SUV上，除了关门或静等与克莱斯勒一起被处置，就没有别的出路了，这确实说明我们前一段所做的战略选择是正确的……[全文]

安庆衡

第二幕：克莱斯勒被出售是历史必然

安庆衡

第三幕：中国汽车企业很难独自收购克莱斯勒

　　安庆衡：理由并不复杂：
    其一是钱从哪来？对收购的资金量数额其说不一，但谁都知道这个数额对现金的需求量很大。当然这不是主要障碍，如果下决心做，钱也可以多种方式筹措，但毕竟数额太大，办了以后，压力也太大。
　　其二是巨额的债务和十几万的退休职工怎么背？这一点想起来很有趣，中国的大企业这些年经过改革调整，身上的包袱逐渐卸掉了，而美国三大公司身上的包袱却越来越重，指望和美国政府谈谈，把包袱拿走？那不可能。一百几十亿美元的各种债务可以说是天文数字，如何分拆，打包处理，这个题很难。我不清楚美国汽车工会为什么没在退休工人医疗保险等问题上给克莱斯勒集团足够的让步，但由我们去处理美国政府、美国汽车工会和企业的大量问题根本没经验，很难做好。
    其三是如果收购了，管理人才在哪？收购一个公司和收购一个品牌的产品不一样，需要很多人才做支撑。前几年戴克公司购并了三菱没有成功，很大的问题就是派不出或者说未派出足够优秀的合适的人才来管这样大的公司。现在中国的企业一时还是派不出足够数量合适的国际人才来管理克莱斯勒这样的美国大公司。没有足够的管理人才，收购了怎么办……[全文]

安庆衡

第四幕：中国汽车企业和北美基金联手收购克莱斯勒 也许可行！

安庆衡

第五幕：克莱斯勒出售后 与北汽的关系将由合资转为生产合同关

    安庆衡：如果克莱斯勒能够不出售，执行蔡澈博士提出的重组方案并取得成功，对北京汽车、北京奔驰最为有利。
    如果克莱斯勒全部或部分出售给基金，则对北京奔驰一时影响不会太大，毕竟奔驰和克莱斯勒合并以后8年来执行的架构中，克莱斯勒对奔驰还有较大的依赖性。出售以后虽然现在克莱斯勒与北京奔驰的间接股东的关系不存在了，但可以转换为生产合同关系等，奔驰方面可能还会施加一些影响。
    之所以说影响不会太大，并不是说没有所影响。合同是合同，毕竟今后如果出售了，戴克对克莱斯勒的影响不可能像现在这么大，现在一些问题可以在戴克集团董事会内部讨论确定。
    当初戴克退出三菱也说影响不大，继续执行合同，但由于没有更多的制约，起码一些内部的优惠、价格的统一考虑等无从说起，对合资企业的支持差多了，这些不能不重视。
    如果克莱斯勒出售给通用汽车等美国汽车企业，由于这些企业是戴克的竞争对手，则问题就会比较严重，这种选择不是排在最前面的，但也不是绝对不可能的，这也是要注意的……[全文]

安庆衡

第六幕：北汽应该加快推进克莱斯勒赛百灵项目

    安庆衡：从理论上来讲，如果真的中国的汽车企业也作为一种选择来收购克莱斯勒的话，那对今后双方合作最有利，最合理的收购者应该是北汽控股公司。只是我们自身的实力不够，做起来没有可能。
    我个人认为在这种特殊的时期，作为戴克和克莱斯勒的中方合作伙伴，作为合资企业的董事会应该正面向戴克公司提出，要求他们正式地提供真实的情况介绍，包括现状、戴克方面的安排，可能对合资企业的影响和需要共同采取的保护措施等等。
    我认为这一事件短时期内对北京奔驰不一定会产生大的影响，所以当前应该继续抓好300C的销售和国产化工作，确保目前运行态势良好的这个项目真正取得成功。与此同时应该加快推进早已和克莱斯勒共同确定下来的、并得到政府批准的JSC（赛百灵）项目，这两个项目抓好了，就不会出太大问题。至于今后长期的事情则应面对现实，认真策划。做任何事不可能一劳永逸，过去的决策不可能解决今后产生的全部问题，而且购买也不会几天内就发生……[全文]

主持人后记  中国汽车企业联手海外基金跨国收购 或成为一种新趋势？我要评论

    中国一汽跨国收购克莱斯勒被比喻为“蛇吞象”。长期与克莱斯勒大交道的安庆衡先生否定了这种可能性。同时又提出了另一条更加可行的途径：中国汽车企业与美国基金联手收购，这条道路也许可以走的通。
    迄今为止，还没有中国汽车企业联手海外基金跨国收购的案例发生。但是，从安的分析来看，未来在跨国收购中这条道路是否有很多好处，或许还将成为一种趋势和主流也未可知。
因为，无论从收购资金、管理人才、政治风险等诸多方面，有熟悉环境和情况的海外基金先期出面摆平，中国汽车企业的跨国收购风险已经减少不少……[全文]

    春天万物复苏、生机勃勃07年的春天对中国汽车业来说更是个特殊的时节。 　　
　　时值中国汽车业迎来突飞猛进的非常难得的历史发展机遇期；时值两会在北京召开，国内各汽车企业掌舵人聚会京城；时值中国汽车业进入了《十一五》发展规划的首年，搜狐汽车有幸邀请到了10余位中国汽车业的首脑人物，共话中国汽车业未来发展的4大关键词：自主、创新、公平、和谐。
　　11个汽车人， 11个不同的汽车故事，11个不同的汽车梦想，11个不同的发展路径和模式。他们的实践奠定了未来中国汽车业的基本格局；他们的梦想和追求正是中国汽车业未来的蓝图缩影。
　　因此，这是个特别值得记录的时刻。