精彩导读

·胡茂元：荣威成败 上汽荣辱

·竺延风：自主拷问 体制难题

·徐平：2的3次方计划的交卷年

·尹同跃：奇瑞以规模赢取利润的开篇年

·王浩良：南汽涅磐 两只翅膀

·祁玉民：金猪年必须是赢利年

·李书福：如何提升品牌形象是当务之急

《车访间》的宗旨是：人物是新闻的发动机，汽车圈的各位人物正是 07 金猪年所有新闻事件的始作俑者。你们是汽车新闻的源源不断的发动机。谢谢您们的思想和行动改变了汽车业，也为我们提供了最好的了解汽车圈的视角。

07 金猪年，《映璇车访间》将和各位人物一起创造汽车业更多的辉煌。祝愿各位心想事成。

也祝各位关注〈车访间〉的网友金猪大吉！主持人映璇给各位拜个晚年了。

嘉宾影像

胡茂元

第一幕：胡茂元：荣威成败 上汽荣辱

    荣威的成败与否当然是上汽股份董事长胡茂元“金猪大计”的重要内容。它不仅关乎上汽股份公司和胡茂元本人的荣辱，也关系到整个自主品牌的中高级轿车在中国的整体命运。

    1月31日，上汽荣威赶在南汽名爵的品牌发布仪式之前正式公布了23.18万的起价。但是，同期，上汽股份副董事长陈虹却表示：目前荣威仍处于试生产阶段，具体上市时间还不能确定。这种一反过去新车正式上市才公布价格的做法，一方面说明上汽股份对“ 中国第一个自主国际汽车品牌”这个称号处处在意，另一方面也说明：肩负着提升自主品牌形象的荣威轿车对其质量和用户满意度的严谨 , 。鉴于这样的严谨，我们祝愿荣威能在金猪年一炮打红，为中国的自主国际汽车品牌争气……[全文]

竺延风

第二幕：竺延风：自主拷问 体制难题

    “解放是根，红旗是魂”，自主品牌是竺延风永远无法跳过的一章。07年是一汽集团“ 十一五 ”规划的第一年，执掌一汽集团8年的竺延风正面临新一轮考验。从2007年到2010年，一汽集团要实现：整车总销量超过200万辆，其中自主产品销量超过100万辆，销售收入超过2000亿元的总体目标。

    用竺延风的话来说，“十一五”对于一汽自主创新具有革命性的意义。因为没有规模支撑的自主形不成“循环”。而“十一五”期间，自主品牌的市场规模将达到500万～1000万辆，这才是中国汽车全面自主创新的发力时期。作为这一革命性的开篇之年，07金猪年自然就成为备受关注的一年， 所谓“好的开始等于成功了一半。”

    同时，面对自主拷问的竺延风还面临一个企业发展的体制难题。在一个完全开放、国际化的市场竞争环境下，一个拥有全资子公司 32 家，控股子公司 17 家的庞然大物，如何精干主体，剥离辅助，提高效率，增强利润，也是“大管家” 竺延风 正在思考的难题……[全文]

徐平

第三幕：徐平：2的3次方计划的交卷年

    在经历体制改革之后，东风汽车已经顺利渡过磨合、适应、调整时期，全面进入发力阶段，竞争优势逐步显现，但是，速度和效益的提高仍然是个考验。07金猪年又是东风有限自成立以来提出的“2的3次方事业计划”的最后一年，因此，对东风汽车集团总经理徐平来说，在这一年交上怎样的一份答卷，能否完成这个雄伟的事业计划将是他今年面临的最严峻的挑战。

    简单地说，2的3次方计划的内容是：以2003年的水平为基准，在2007年东风有限要达到2倍的销售额和利润，营业利润率达到两位数，并争取在2007年实现客户满意度第一。

    具体地说， 2003 年时，东风的总销售是30万辆，其中商用车22万辆，乘用车7万辆多。 2007年末，东风有限将实现62万辆的总销售目标，其中乘用车 30万辆，将是2003年的4倍之多，商用车32万台，与2003年相比增长40 ％。

尹同跃

第四幕：尹同跃：奇瑞以规模赢取利润的开篇年

    2006年奇瑞首次突破了30万销量大关，跨入了国际上被认为是汽车厂的规模效应的门槛。这意味着奇瑞在今后的主要任务将不再是冲量，而是寻求最大化的企业利润。因此，07金猪年，这个财源滚滚的年份，奇瑞将会怎样拉开它以规模赢取利润的序幕？

    首先，系列流程管理的出台和执行已经在奇瑞公司有条不紊地进行。其次，车型产品结构的调整也在有序进行。在07年45-50万辆（对外公布是39 。3 万辆）的内部销售目标计划中，QQ所占的数量比例已经比往年大幅度下降， A5 、瑞虎等中级车比例大副上升，这无疑将大幅度地提升其产品的整体赢利能力；同时，积极开展与跨国公司的合作，与菲亚特等在中级车领域已经达成初步的合作意向……

    以规模赢取利润， 07 金猪年开始，奇瑞又有了新的玩法……[全文]

王浩良

  第五幕：王浩良：南汽涅磐 两只翅膀

    南汽在中国汽车史上是有过辉煌的，甚至包括二汽当年都是它帮助建设的。但是，近年来 它却落后了。被远远地甩在了中国汽车十强之外。王浩良以 62岁的高龄临危授命，以他卓越的战略智慧他要给这个沉睡的巨人松绑，让它重新恢复生机，追赶上国际汽车业发展潮流。

    为此，王浩良正在打造南汽的两只翅膀。 一个是以名爵为代表的乘用车公司，当然不排除南京菲亚特，另一个就是整合了跃进集团之后的南京依维柯商用车公司，一个乘用车，一个商用车，这两个翅膀共同发挥作用，南汽才能重振雄风。

祁玉民

   尽管祁玉民在华晨的2006年可圈可点，比如一夜之间炸毁了“仰融山”，给华晨重拾信心，找回精神；比如以骏捷做车界鲶鱼，搅局中级车市场，使华晨销量迅速攀升， 同比增长 48.9% ；比如实现了15.8万辆华晨中华轿车出口欧洲，创下单笔出口量最大单的记录；比如重振了华晨汽车公司的资金链，使这个资金链几乎断裂的企业重新充满血液……

    还有很多……这些无不都充分体现了祁玉民这个汽车圈的新进入领军人物的魄力、手腕和决心。

    但是，祁玉民的07金猪年的赢利压力却是严峻的。尽管骏捷的低利润 达到了重建投资者信心的目的, 却遗留下了缺乏利润支持的问题。尽管同比05年华晨净亏损大幅降低，但是，06年亏损的局面还是铁定的。

徐和谊

    刚刚完整地接过北汽三大板块的董事长职位，据说徐和谊目前每天埋在办公室里和咨询公司一起商讨北汽的未来。北汽在安庆衡时代上了一个很大的台阶，徐如何将北汽带上另一个新台阶？

    如何发挥北京汽车三大板块、四大企业的整体优势，加速实现北京汽车的整合？北京汽车的整体改革方案如何制定？如何力争尽快分步实施 北汽集团的整体上市？ 还有如何打好2008年奥运会这个好牌？徐和谊必须认真研究北京汽车的整体改革方案。

    还有，如何通过两个合资公司北京奔驰和北京现代带动真个北京的零部件工业？如何在北京汽车的框架下打造自主品牌这个历史重任？

    徐和谊任重道远……[全文]

凌玉章

    在打造自主品牌的多种模式下，福汽董事长凌玉章认为：福汽的自主品牌建设 不能完全脱离闽台合作和国际合作的平台和背景，否则损失很大。他认为这才是福汽具有自己特色的创新模式……

    在 凌玉章的福汽战略框架下， 自主品牌和合资品牌是互补的结构，只有 整个规模做大了，集团的平均成本才会降低，这样也才有利于福建汽车工业整体竞争能力的提高。

    摆在凌玉章面前的问题是：这个自主品牌的汽车何时能出来？它的庐山真面目又是怎样的？

    这个自主品牌又如何与合资品牌和谐相处呢？相信很有智慧的 凌玉章董事长可以做到……[全文]

张房有

    在媒体的视线中，广汽的自主品牌总是雷身大雨点小。比起长安、一汽、上汽甚至北汽来都要迟缓的多。在自主创新已经成为所有汽车集团董事长必须亲自主抓的重点项目的时候，广汽集团董事长张房有肩头的重量就可想而知了。

    首先是走一汽竺延风或者福汽凌玉章的思路，在合资公司平台上打造自主品牌，这样是不是更聪明和更便捷更可能避免损失？还是象奇瑞、长安、华晨等一样完全依靠自己的能力打造自主品牌，以避免股权和知识产权的“两权分离”。

李书福

    对从草根一路走来的汽车业鲶鱼吉利董事长李书福来说，07金猪年的当务之急可能是如何提升吉利汽车在国内外的品牌形象了。06年产销量突破20万辆后，从频繁参加国内外车展到高额悬赏换标，李书福这个农民企业家已经意识到吉利已经走到了必须提升企业美誉度的阶段了，当年创业之初的创知名度的策略暂告一段落，提升品牌形象从改变标志开始。

    资金的问题不再困扰、产品的问题也不再是难题。在一路质疑声中走过来的李书福在制造中国自主品牌的轿车的道路上已经走上了正轨。

    如何向全系轿车领域发起冲锋……[全文]

主持人后记 车企10大脑袋 “金猪”年赶考   我要评论

    辞旧迎新，金猪献瑞。在这个人人祈福、风调雨顺的年节，各大车企的掌门人们脑中并不平静。如何在汽车工业的又一个喜瑞之年，收获一份更加喜人的成绩单，这期《车访间》就来讨论这些大脑袋们的“金猪大计”。
    本期选择的 10 位车企大脑袋，都是目前中国汽车企业的主流代表，当然从他们在07金猪年的所思所惑也可以一窥中国汽车业全貌的一个侧面。
由于时间有限，以及对各位大人物的了解也有深有浅，希望点评不当的地方请多指教并谅解。
   《车访间》的宗旨是：人物是新闻的发动机，而这上面的 10 位人物甚至汽车圈的更多的人物才是 07 金猪年所有新闻事件的始作俑者。你们是汽车新闻的源源不断的发动机。谢谢您们的思想和行动改变了汽车业，也为我们提供了最好的了解汽车圈的视角。
07 金猪年，《映璇车访间》将和各位人物一起创造汽车业更多的辉煌。祝愿各位心想事成。
    也祝各位关注〈车访间〉的网友金猪大吉！主持人映璇给各位拜个晚年了。

72期回顾：茅晓鸣：南京菲亚特 敢破敢立是关键

    跟踪南京菲亚特这个案例已经一月之久，一月以来，随着对这个故事的深入了解，越来越觉得茅晓鸣这个人物是南京菲亚特由盛——衰的一个关键的转折人物。
    根据南亚一位老人留的茅晓鸣的手机，打了一次，没有人接。提供号码的人说，他现在已经从汽车圈“隐居”了。于是几乎是不再抱任何幻想能够采访到他。
    但是，在开始动笔写南亚这个故事时，脑子里总是不时冒出茅的影子。缺了他，这个故事真的很难讲得完整。于是，某日抱着再试试的想法，又一次拨打了茅的手机。
    也许是机缘巧合，这次拨通了。也许是对“南京菲亚特的痛心、惋惜、关切……”等等语言搏动了电话那头茅总尘封了多年的“ 对南亚那段历史的强烈回忆”。茅晓鸣从一开始的十分低调到可以电话里聊聊最终同意接受面对面的专访……[全文]

专题策划：陈映璇

专题制作：常亚梅