前脸格栅的设计笔者认为是新Impreza翼豹最打动准车主的亮点之一。冷峻中带有些许活泼，与80后一代的气质颇为相似，这样看来，斯巴鲁将这款车购买人群定位于20-40岁就在情理之中了。而整个车身流线型的线条让新Impreza翼豹整体看起来更加动感，尾部的掀背设计既符合时代潮流也提高了实际使用的便利性。

　　门框结构是此次新Impreza翼豹带给我们的一大改变，无边框到有边框的变化让我们大胆的预测：今后斯巴鲁不再搞特殊化，也就是说，此后的斯巴鲁全系车型的门框将全部改成有框门框。

　　这样的改变使得新Impreza翼豹的车门可以开得像其他车一样大，直接的好处就是使车上成员上下更加方便，还有一个就是重新设计的车门样式改变了A柱的倾斜角度，使得驾驶员的视野更加开阔，进一步提高驾驶安全性。有边框的车门在隔绝车外噪音的程度上也有所提高，笔者在此次的试驾中感觉还是蛮明显的。

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　　为了赢得更多的消费者，一贯只注重操控的翼豹，在此次的进化中也考虑到车主在使用中的便利性。例如，带有音响控制调节和定速巡航的多功能方向盘，中央扶手内的12V电源都是十分贴心实用的配置。另外，储物空间也在以前的基础上有所增加，比如4门都设计有放置水瓶的杯架，后备箱也由于后悬从多连杆换成双叉臂给而获得了更多的储物空间。这些偏重实用性设计正一点一点诠释着此次翼豹换代的内涵。

　　从07款翼豹推出定位于女性消费者的2.0R自动挡车型可以看出斯巴鲁开始做市场了，笔者猜测，也许与斯巴鲁和丰田合作有些关系。这次新Impreza翼豹2.0R自动挡车型又推出浅色内室目的主要还是迎合喜欢浅内室的消费者。但内室的用料和做工上还有待进一步提高。

　　新Impreza翼豹的座椅并没有延续桶形座椅（SPORT版除外），而采用的是一般家用车一样的可调头枕的座椅，这样的设计可以让高矮胖瘦不同的人在驾驶的时候都有最舒适的坐姿，笔者认为，4方向可调方向盘也是在向这个方向努力。

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　　新Impreza翼豹虽然在外形上颠覆了传统，但骨子里却依然是民用高性能车的代名词，这主要由它的动力总成（水平对置发动机+左右对称全时四驱系统）决定的。水平对置发动机气缸的特殊布置方式成功的解决了活塞做功时的偏震问题，将发动机的震动减低到最小，但由于机油道的润滑问题对制造和装配工艺要求很高，其他汽车厂家不敢冒险效仿，自然，150马力、196Nm的最大功率和最大扭矩也不是一般发动机能够追赶的上的。另外，再加上可变气门正时技术的应用，新Impreza翼豹的油耗还是比较令人满意的，近60公里的试驾路途，其中包含比较粗暴的开法，笔者粗略的计算了一下，油耗在10L/km左右。

　　完全对称四驱系统带来了出色的弯道表现，而新Impreza翼豹将发动机重心又降低了10mm则使整车重心再次得到降低，从而使得整车的稳定性再次提高。前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂的搭配，让新Impreza翼豹俨然一辆运动型轿车的派头，不会因向往时尚的外形而损失优异的性能。

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　　别以为只有能极品飞车中才能开到以性能著称的翼豹，新Impreza翼豹让车友离自己的赛车梦又近了一步。对于喜爱发挥个人驾驶技巧，追求纯粹驾驶乐趣的使用者来说，花一辆普通B级车的钱来圆自己的赛车梦还是比较现实的。当然，这个价格只是起步。想要有WRC赛车的那样出色的表现，等待STi车型的出现是个不错的选择。

[新Impreza翼豹售价]