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无论车厂还是政府还是消费者对这两个字都特别在意，也发生了很多关于安全的一些投诉，刚才提到有一些汽车的安全气囊在使用过程当中没有正常发挥它的功能...[详细]
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·朱西产：涉及到安全气囊，轿车尤其是这类乘用车在企业销售的时候其实作为一个很大的卖点在宣传，所以我觉得现在消费群体对于安全气囊的认识稍微有点偏，过分强调了安全气囊的重要性...[详细] |
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·我们消费者认识甚至很多处理这个事故的警察认识，他来判断这个车碰撞严重不严重是通过车体变形来判断。我们认为车体变形很大部分认为这个碰撞很猛烈，很少见到两个轿车相撞气囊不打开，什么时候发生这种情况...[详细] |
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·颜光明：从去年我们公布的数字近两年每年有十万人的死亡代价来换取我们汽车的发展。这个问题对于汽车的关怀已经上升为一个严峻的社会问题。我们对于这个问题的认识无论是厂家也好，专家也好消费者也好，我想尽快形成一个共识，大家对安全的认识实际上是对人的关怀...[详细] |
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陈光祖：要买进口的。还有一条很重要，要把方向盘制动降下去，这都是一个系统。有的车比较高档一点，方向盘自动下去，这个位置都变成一个安全的位置，当然这个碰撞是指正面的。现在侧面、顶面一大堆问题都来了...[详细] |
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朱西产：我认为安全性这块，对中国现阶段来说，我们看到美国、欧洲、日本C—NCUP很重要，公布车的信息，大家把车的安全性看得非常重，但是把车的安全性看得这么重的这个方式，解决道路交通安全和汽车安全还是两回事...[详细] |
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朱西产：甚至我觉得是五万以下。中国有钱的人毕竟不多，按照平均的GDP不应该有这么多车到社会上面。...[详细] |
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颜光明：我们最关心的中国进入汽车社会以后汽车已经成为民生的工具，对民生的尊重就是对汽车的尊重，汽车既是一个便利的工具，同时车祸如虎，十万元以下的汽车、甚至朱老师刚才提到五万元以下的车也要做到安全...[详细] |
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陈光祖：全世界的大法规，安全、环保、节能、回收，安全是摆在越来越上升的地位，但是一般来说这个法规的产生是先有教训和实践，后面再研究怎么去解决，包括环保也是这样的，这是一种科技发展，特别是在20世纪汽车就是这么跟过来的。应该是先有法规后有企业的产品。我们的产品本来是三万块钱，欧三我拼命跟，安全带我也拼命跟...[详细] |
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C—NCAP是站在客观的立场，甚至以消费者的眼光看市场上真正销售产品的碰撞保护方面、安全性的非常专业的活动。应该说跟消费者的利益是紧密相关的，在国外也有很长时间得到公正来重视的这样一个安全性的评价活动。 |
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·吴卫 C-NCAP管理中心常务副主任：希望C—NCAP可以为消费者提供一个可以充分信任的购车数据，当然在有条件的情况下尽量买星级高的车，这是对自己负责...[详细] |
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安全性除了碰撞保护之外，刚刚评论员谈到主动安全很重要，制动系统、灯光、汽车预防碰撞的能力很好的提供以外还有很多方面，大家关注汽车技术的发展是对消费者有帮助的。...[详细] |
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·汤青 长安铃木汽车市场推进总监
我觉得消费者都会有自己不同的购车选择，作为汽车厂商希望用好车、好用车，安全最重要，生命只有一次...[详细] |
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·长安铃木在国外有非常良好的表现，我们引进的时候是严格采用了国外的标准，比如采用了TECT车身，主动安全系统六气囊，对行人的保护，合资企业不管是生产上来样的车，对谁而言生命只有一次，必须把安全放第一位...[详细] |
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·李陆山 《世界汽车》执行主编：安全性除了碰撞保护之外，主动安全很重要，制动系统、灯光、汽车预防碰撞的能力很好的提供以外还有很多方面，大家关注汽车技术的发展是对消费者有帮助的...[详细] |
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因为正面碰撞是相当于车跟同等质量的一个车来撞，在这种试验当中大一点的车撞击之后要承受的惯量肯定比小车在碰撞当中承受的惯量要大。但是反过来在侧碰当中，由于被同样一台车去撞，应该说这个时候可能大车就占一点儿便宜，因为它重一些，台车要吸收的能量多一点。所以综合来讲，因为受到的冲击有所不同，所以在大和小之间的得分还是不好直接去对比的。 |
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·李一 搜狐车型评论员 ：最好购买新设计车，因为新型的技术往往在新车上体现的。不要购买没有安全气囊的汽车，有的车虽然价格很低，但也许你在这个车上的时间也限，但是发生问题以后就是很大的代价了...[详细]
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消费者来选车的时候我们认为安全性还是评价的被动安全性，对这块只是汽车消费当中关注的一部分，消费者还关注很多，必须其他的功能、舒适型、操控的动力性、内室、外观，甚至价格更为关注。 |
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