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我们喜欢 　　CTS 没什么亲和力，所以我们喜欢，为什么？这才像凯迪拉克！虽然没有太花哨的配置，但豪华车该有的基本要求一应俱全，操作界面人性化，对了，还有车内音质动态都很出色的BOSE八音路音响系统。CTS 2.8充沛的动力从来不会感到力不从心，强韧的底盘、抓地力良好的轮胎带来扎实的下盘功夫，CTS肯定不是那种表里不一的"伪"运动轿车，良好的刚性感便是它证明自己身份的最佳答案！ 　　　　我们不喜欢 　　低转速时加油门的进气声明显，低速时的方向盘太轻，仿佛不太希望车主慢悠悠地开车。中控台的音响和空调面板的用料普通，细节不够讲究，整体内饰建议多一些金属类的装饰部件提高档次。自动落锁虽然实用方便，但如果在短距离内乘客必须频繁进出车辆，那还真是有点麻烦。还有，我拿到的这把车钥匙莫非是备用的吗？ 　　　　基本参数 车型名称 凯迪拉克CTS 2.8 手自一体精英型 后驱 发动机 2.8L 4冲程 V型 6缸 活塞式发动机 变速箱 全电子五速自动变速箱(手自一体) 最大功率 156kw/6500rpm 最大扭矩 262Nm/3300rpm 长 宽 高 4828×1795×1441mm 极限速度 225km/h 指导价格 35.8万元 搜狐评分 外观85+内饰191+动力159+其他71=506分

搜狐指数--外观篇 85 分 阳刚、冷调的男人味 　　CTS呈现出冷调、前卫的金属感，一种特立独行的锐气。设计师利用宝石的多切面设计灵感来展现CTS的力与美，到现在看来都仍是颇为大胆的尝试。现行新款CTS在原先大V字型横式水箱格栅改了更为冷峻的雾银色调。这款精英型没有配备氙气头灯是个遗憾，氙气头灯射出的冷冷光芒，就像是CTS的天生绝配。 　　如果改由侧面看CTS，最让我欣赏的是它完美修长的车身比例，现在许多车型为了追求更多的车室空间，刻意地拉长车身高度和轴距，车头车尾尽量缩短，造成整体比例显得怪异臃肿，而CTS有着良好的身材比例，却也没牺牲车内空间。刻意提高的腰线让车体显得更饱满结实，同时视觉上也更有美感。大型的电动天窗可以引进充足的光线，还可以适时维持较好的车内空气循环。 『我来说两句』『更多图片鉴赏』   　　车尾后缘部分同样以大V字造型呈现，并设计了一长条V形氖光高位刹车灯，即便白天都仍耀眼夺目。90度角开启的行李箱盖在取放物品时很人性。从CTS身上，凯迪拉克对重塑品牌精神的胆识是值得肯定的，反映在销售上成绩也是不俗的。然而，对中国市场来说，如果不做那么激进的改变有没更好的可能呢？   90度开启的行李舱盖       经典LOGO   尾灯     V字型的车头造型   V字型的车尾造型   带电加热电动折叠功能后视镜   氖气高位刹车灯

搜狐指数--内饰篇 191 分 美式风格挂帅--宁静 宽敞 舒适 　　在车室格局，虽然延续了外观大面积切割面的设计概念，CTS似乎还是向传统作出了妥协和包容，利用少量的胡桃木饰营造高级感，真皮座椅的包覆性非常好，软硬度也适中，前排座椅有8向电动的调整功能，当车辆熄火时，座椅会自动后退以方便进出，前排的腿部空间尤其是右脚部位比起同级奥迪A4和宝马3系更宽裕。浅灰搭配米色的仪表台呈现素雅大方的风格。 　　CTS是一辆以驾驶为中心的车，中控台设计刻意偏向驾驶员一侧便是明证。周围采用高档的胡桃木作为装饰，精英版没有配备导航系统，因此中控台显得比较空洞，音响和空调面板用料一般，如果能够采用质感更好的塑料会有更好的效果。BOSE 8喇叭扬声系统在音质和动态方面都令人满意。自动恒温空调的制冷效果非常好，前座的出风口都采大面积设计，天气即便再炎热，车室很快就能达到怡人舒适的气候环境。 　　安全配置方面，CTS 2.8精英型并没有因为是入门车型而有所缩水，设有二段式双前座正面安全气囊、双前座侧面安全气囊、前后双侧头部安全气帘，保护非常全面。 『我来说两句』『更多图片鉴赏』   8向电动记忆调整座椅   储物盒杯架   带照明灯化妆镜的遮阳板   后座中央扶手带杯座     驾驶座扶手的功能键   音响调整钮及免提功能键   音响及行车资讯显示屏   自动空调

搜狐指数--动力篇 159 分 颠覆传统偏见的运动主张 　　CTS的油门反应很灵敏，一开始有点难以适应，在市区塞车路段的停停走走，踩下油门时引擎室的进气声不时传进车内，其实CTS的隔音相当到位，不管是外面的环境噪音或是路面的噪音大部分都被隔绝了，就是这"呼吸"声特别明显。刹车踏板的行程非常线性，制动的效果也相当好，它不会像有些车要踩下一段之后才有刹车的感觉，也不会过于神经质影响塞车路段行车的舒适性。油门踏板偏轻，这方面有点日系风格，起步反应非常灵敏。当加速时我特别留意了眼前的转速表，换挡时转速没有明显的落差，非常的流畅，没有任何不舒适的震动，超车时深踩油门退挡和提速的反应也很快，这具5速手自一体变速箱表现相当不俗。 　　在操控方面，随着速度提高，原本过轻的方向盘助力会随之递减而改善，这时CTS底盘的功力也被激发出来。其实CTS的悬挂一点都不软，完全不是传统的美式风格，我以大约60km/hr的速度进90度弯角，在弯中故意重踩油门出弯，后驱车那种由后向前"推"的动力感很畅快。或许是道路条件关系，至少我在测试过程中没有转向过度的情况发生。车身的侧倾有限，坐在车里感觉更不明显，轮胎甚至没发出抗议声，连续试了四、五次只有一次发出短暂微弱的响胎声。我想如果下次试车时间够充裕的话应该开到赛道上试试它的实力。 『我来说两句』『更多图片鉴赏』   　　在这个等级的车型中，我们对操控的评价重点应该是放在车姿稳定性和循迹的控制能力。毕竟4米8的车长你不能要求它有小掀背车的灵活刁钻，那就太不实际了，但如果有良好的刚性感可以依照驾驶者的意志进行更激烈的操驾，加上它平衡的前后重心比例，即便急加油或刹车都依然能很好的控制车身，在大角度弯道感觉更是明显，它提供了更高的操控极限。高速时连续摆动方向盘，转向回正的能力很好，也不会有过头的现象。 　　CTS的路面回馈非常清晰，无论低速高速都有种"粘"而不飘的感觉，当经过不平路面时，震动可以在最短的时间内化解掉，由车身底板传来的只是微弱低沉的吭－吭声，那种豪华房车才有的"庄重感"，凯迪拉克长年经营豪华轿车领域积累的NVH工程的实力还是让人信服的。   P225 55R16轮胎搭配16寸铝圈   侧面安全气帘   电子防炫目内后视镜   多功能方向盘     发动机盖上方的加强横梁   全电子五速自动变速箱（手自一体）   手刹释放手柄及发动机罩开关   仪表盘

购车帮助 竞争车型 贷款指南 宝马325i 奥迪A4 车价： 35.8万 购置税： 35800元 雷克萨斯 IS300 车险： 6376元 总计： 40.0万     3年首付： 24.99万 月供： 7550元     5年首付： 24.99万 月供： 4800元 　　　　搜狐指数--其它篇 71 分 市场分析：非主流的主流 性价比高 　　虽然CTS上市已经有好一阵子了，但只要是市场上持续在销售的车型，我们都希望能尽量地提供完整的测试报道。在以德系车为主导的国内豪华车市场现状来看，CTS与奥迪A4、宝马3系同级车型相比，在销售量上可能失色几分，不过空间上它直逼A6、5系，加上出色的操控刚性，阳刚的外形，不错的性价比，CTS仍有自己的一片天地。我一直很喜欢凯迪拉克那句"敢为天下先"的slogan，献给那些不甘平庸的精英人士。 『我来说两句』『更多图片鉴赏』

专题制作：杨文　　 摄影/文：吴典锟

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