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2007年11月28日第108期 每周三刊出 电台主持人：梁洪 策划/制作：晏成 高于洁
车型导购-一汽奔腾导购 本期嘉宾

·沈小雨 《汽车新财经》资深记者
·南　辰 新华社资深记者
·翟　勤 搜狐汽车评论员
车型导购-一汽奔腾导购 　税费政策前后夹击 车主用车成本涨多少？现场视频>>

　　编者按 燃油税，排放税，拥堵税，以及全球石油价格上涨带来的高油价，让有车一族苦不堪言，汽车渐渐的成为每个购车人的烧钱机器；而对于国家和政府，为了民生的有力发展、为了人类生存环境的改善，想出了一切可以改善的方法，增加汽车税收便成为他们最为有力和最为直接的一种手段；但是正是因为这些税收，现有的有车族和准车族们“见汽车而却步，闻油价而丧胆”，原有购车计划和行车计划因为种种原因而搁浅，那么这些改善汽车社会的手段到底真的能改善我们的购车习惯和人类生存的环境吗？我们的用车成本到底为此多付出了多少？最后，这一切的改善方法真的就是最好的改善方法吗？本周星期三会客室，我们邀请到三位专家为我们一一解答这个关乎民意的汽车敏感话题。[评论][我要参加“百姓评论员”活动]

星期三会客室,经销商 税费政策前后夹击 车主用车成本涨多少？[评论][我要贡献话题]

星期三会客室
主持人：梁 洪

星期三会客室
沈小雨

星期三会客室
南辰

星期三会客室
翟勤

　　南辰：我个人感觉上，第一是能承受，第二就是说从长远看，这部分费用肯定是要成一个上升的趋势，为什么呢？因为这个是由几点决定的，第一个就是从大的角度，国情，国情决定了它构建不了一个像美国那样平均每个家庭一辆、两辆车那么高的拥有率，势必等将来轿车发展到一定的程度，会有一个自然的市场调节。

　　这种调节就是要通过这种费用的杠杆，所以从大的角度来说，它肯定要上涨的。从能源的角度来说也是，你比如说国际油价现在在向一百美元冲刺，从长远看，即使它明年会回落，但是也不是说像今年年初或者去年那个价位回落，也是在一个比较高的层面上。所以肯定是将来越来越高的。

　　沈小雨：世界两大油组织有一个担心，最担心的就是替代能源的出现，现在我们中国人也好，全世界人民也好，也都为了避免使用矿物燃料，就是我们说的原油燃料，在想方设法使用一些替代燃料。

　　一旦油价涨到了大家不能忍受的时候一定会有一个替代的办法，当然在什么时间内实施，这个很难讲。这是我的第一个看法。第二个看法就是我同意他的主要的观点是什么呢，一个土地，一个能源都是不可再生的，就是说人们为了提高我们自己的生活质量，大量的采用替代，比如电脑替代人脑，汽车替代我们的脚，就会有大量的私人空间挤占公共空间。

　　政府应有相关的补贴---政府想方设法扩大公共空间，但是由于我们为了提高自己的生活质量，一定要挤占公共空间怎么办，政府就得通过一些办法。但是这个办法在操作上对一些有车的人，特别是把车不仅作为一个代步工具，它还是生活或者是生产工具的，也显得不太公平，或者是让他也感受到受的冲击比较大。所以怎么协调好这些东西，恐怕是要运用政府的政治智慧、经济智慧的一个问题。

话题二：对于税费征收后的用途，是消费者普遍关心的问题？如何达到汽车社会的平衡？

　　沈小雨：税的问题，究竟是专项税还是普通税，你要是专项税，刚才说了这个排放的，你是不是拿来给企业去改善它的汽车发动机的排放质量，你说拥堵税是不是拿来给市政部门去建立更好的交通管制，大家应该知道，你收税可以，我花钱也可以，我花在哪儿了。

　　翟勤：这个钱收来以后能不能真正用来治理拥堵，刚才沈老师说了，你比如像地铁、公交，今天我又写了一篇博客，我也说当公交系统它的方便性、经济性到一定的程度，其实可以很大程度上缓解这种私家车的使用，其实公交再方便，人家也要开私家车，还有一些很边远或者是不方便的地方，你不开车真没法去，但是可以在很大的程度上把这个缓解下来。

　　政府利用他的税、费这些调控手段，总的来说是要把公交系统，把这些完善起来，只是他能够在很大的程度上，减少私家车的使用，我想这个才是一种比较良性的，比较科学的办法。

　　南辰：国的汽车政策是需要升级的，就是它的政策制订水平是需要升级的，为什么？比如说过去咱们的政策应对的汽车保有量和它的成分是不一样的，现在一年这种接近一千万的增长，成分基本上50%以上是私家车，在这种情况下，你作为一个政策制订者一定要权衡政策的时机以及政策实施的技巧。

　　一种平衡，就是大家都要感觉到平等，你比如说以排放税的问题，这里面就牵扯到公车和私车的问题，公车目前的保有量虽然不如私车高，但是它却是花着国家财政，也就是说纳税人的钱在运转，很庞大的，包括最近中办下发了一个针对公车的一个文件，都是证明在未来可能公车它也是要走节约、节能的道路。那么你在推出这个排放税的时候就要考虑开私车的人他怎么去看开公车的那部分，他花着我纳税的钱在运转，你首先在治理公车浪费上要很有成效，可能开私车的人再交这些费用他才有一种平衡感。

　　再有一种平衡，你比如说他收的这个费用，他本身是针对终端消费者，很多专家也指出与国外对比起来这个不是很理性，就是它的成本很高，针对消费者直接征收，而且可能起到的调控作用不会体现出来。如果消费者光是知其然不知其所以然，就会产生很多的矛盾，不利于社会的和谐。所以我觉得一个新政策的制订，到它出台的技巧现在也是需要相关部门去斟酌的。

话题三： 对与未来即将增加的用车成本，政府和消费者改如何应对？

　　沈小雨：提高成本势在必行，实施上要有一些技巧，比如有一些鼓励性的减费，像周边地区要发展的话，有一些路口的收费就减了，鼓励大家到这些地方去置业、工作，也可以缓解城里的交通，同时也可以降低一定的用车成本。

　　翟勤：养车现在咱们两个部分，一个是市场的部分，像油价，还有停车费，这些看来我们玩儿车的人跑不掉，另外一方面是来自行政方面的税费，这个我们理性的看待，因为现在国家他也不是一下子就把这些东西敲出来了。可能他也还再斟酌，所以我们理性看待。

　　南辰：我觉得消费者针对在论坛场合表述的一个部门的消息不用很紧张，因为毕竟它从酝酿到实施还有很长的时间，但是确实是消费者应该反思自己的用车方式，比如我可以买一辆车，但是怎么科学、合理、节约的用车，这个要未雨绸缪，不要到了被成本逼着的时候才想到这些，要更主动。

　　梁洪：未来我们的养车成本可能会增加，在这个前提条件下，我们希望我们每一个开车的人都能够本着一颗负责任的心想一想我们到底应该怎么样用我们这部车才能达到最科学，最合理。

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