多功能方向盘

发动机无钥匙控制按钮

驾驶位门窗控制

中控台左侧功能按钮

仪表盘

智能遥控钥匙

    拉开车门，坐进车内，霸锐的黑颜色的内饰配让你立刻感觉动感十足。深色的桃木贴面也显得更具豪华的魅力。霸锐的内饰风格以简单著称，中控台造型并没有像日式风格那样，用错落有致阶梯状来换取内饰风格上的新潮。反而一切似乎变得都那么传统，但又不落俗套。整体多以方形的线条勾勒出霸锐野性的痴狂。排列有序的多媒体控制系统与空调控制系统，成为了中控台最主要的组成部分。触摸式液晶显示屏提供了功能丰富，GPS、DVD播放甚至配合特有的读卡器和USB接口，你可以随时查看相机的照片以其他数据内容。
　　宽大的地台似乎也是硬派SUV的标志，由于四轮驱动系统存在，地台自然也会格外宽大。因此霸锐的变速杆就显得格外突兀，周围的功能键也可以随意采用大按钮的风格，既方便使用又方便功能信息的识别。
　　红色自发光仪表，既有现代感，又颇具动感魅力。中央传统的时速显示，时刻提醒驾驶者小心驾驶，而两侧则通过更加具有科技魅力的造型来实现其他功能显示，如此的仪表盘，仿佛令你置身于豪华游艇之中，既新鲜，又有着无限的驾驶冲动。
　　霸锐的内部空间足显豪华SUV的优势，2-3-2的7座布局也显出了它内部的宽大，同时后排座椅可以完全放平，用来增大行李箱的承载空间。宽大的真皮座椅，令前后排乘客乘坐非常舒适，座椅面料柔软，支撑力不错。坐垫纵深也比较大，长时间乘坐，不会因座椅的不舒适而产生疲劳。

　　
    ●低速爆发力略显不足 越野潜质出色

    霸锐采用一台功率高达274匹马力的3.8升V6发动机，或许看到这个数字就会让你对它的强大动力兴奋不宜。的确，从数据上看，6000rpm的转速下，能爆发出高达274匹的强大功率，而在发动机转速达到4400rpm时，发动机的扭矩也可以攀升至362牛米，霸锐的动力表现已经完全超越了它的竞争对手。全铝双CVVT的结构令霸锐的这台3.8升发动机既确保了出色的动力，同时又兼顾了良好的燃油经济性。这样出色的一台发动机似乎让我们无可挑剔。
　　启动霸锐的引擎，伴随着轻微的振动传递到车内，你会明显感受到霸锐动力强劲心脏在跃跃欲试，等待你发出加速的指令。在5速手自一体变速器的配合下，当你踩下油门时，起步那一刻的确能让你感受到3.8升排量的强劲，但是随着速度的提升，霸锐却不能表现出强有力的加速性，油门响应也略显迟滞。在高速巡航时，加速无力的问题表现的更为严重，瞬间深踩下油门后，发动机和变速箱都会有明显响应迟滞的时间，而后变速箱才会迅速的降低档位，依靠发动机高转速下的动力表现来换取加速性，但是实际的加速感还是让我们会感到霸锐的发动机表现的太过温顺了。难道是变速箱拖累了发动机的表现？那我们换手动模式尝试一下。在手动换挡模式下，发动机最高转速可以接近7000rpm，而将转速维持在4000rpm左右换挡时，我们才感受到了一点加速的冲动，但是即便如此，霸锐的这种加速感还是会让我们感到有些温柔。
　　走进草原，我们就迫不及待的尝试了一番霸锐的越野性能。换入4L模式，扭矩也会随即增大2.4倍，前后轴的动力会维持50：50的动力分配，即使前轮出现打滑，依靠后轮的动力依然可以摆脱困境，确保霸锐良好的越野能力。霸锐采用了非承载的车身结构，也确保了车身有着足够的刚性。前双叉臂后多连杆的悬挂结构，既提供了良好的舒适性，有保证了出色的行驶稳定性。虽然霸锐的发动机是侧重于高转速下扭矩的发挥，对于越野并不能完全发挥发动机的动力优势，但是这些却并不影响霸锐越野的潜质。
　　此外为了确保在陡坡行驶的安全性，霸锐全面配备了下坡辅助制动控制系统（DBC）和上坡辅助控制系统（HAC）。DBC可以在下陡坡时手动启动，驾驶员不必在控制刹车，车速依然可以维持在8km/h的速度下行驶，为下坡长时间使用刹车排除了后顾之忧。而HAC则是在上坡启动时防止车辆下滑的安全配置。有了这些即便是遍布泥泞的路面你也可以轻松应对。空气悬挂也是霸锐作为豪华SUV的一大特色，但是霸锐的空气悬挂并不是为了提高行驶的舒适性，也不是为了提高车辆的通过性。霸锐在后空气悬挂上下可以实现80mm浮动，这项配置的功用就是在车后载重的情况下，调整后悬挂的离地间隙确保通过性所用。虽然在国内看似功用并不明显，但是在国外，往往会利用SUV牵引一些车房、游艇等，此时可调节的空气悬挂就真正发挥了它的用途了。