| 引:[购买柴油和混合动力车将全免17%增值税] 如果该项措施如期出台，下半年消费者购买柴油、混合动力汽车等，将可以享受全免17%的增值税，而只需要缴纳车价10%购置税的政策。海外多个市场上对新能源车型的优惠力度为10%～13%，因此该项政策将使国内对新能源车的扶持与国际开始接轨,尽管如此，中国的柴油轿车之路依然坎坷,我们再次听到政府部门之间就柴油轿车的发展问题发生分歧…[全文][评评] [管学军:柴油路线成争论焦点]
[李大东：中国能够制造清洁柴油] |
|
目前柴油供应紧缺，无法大规模普及乘用车柴油化技术。欧洲清洁柴油轿车就像灰姑娘的金舞鞋——只合西欧人的脚，却无法套用在现在的中国市场上。一个几乎被公众忽略的问题是，在中国柴油远远比汽油宝贵：一吨原油，只能加工成出一定比例的柴油和汽油，两者的比例被称为“柴汽比”... [全文]
|
| |
柴油车依然有先天不足，尽管同等条件下的柴油车通常要比汽油车要节省30％的油耗，但目前柴油车所采用的燃油依然是不可再生的化石燃料，达不到节约资源的目的。多管齐下解决柴油的来源问题。燃油的日趋紧张和不可再生是我们抛弃传统燃油车而走向新能源车的最大原因，那么，能否解决燃油的来源问题？其实这倒不用太悲观...[全文]
|
|
|
| □ [高晨光]梦想与现实的距离：柴油车离我们究竟有多远？ |
首先笔者先要申明自己的立场，从柴油车的环保与节能来看，我个人是看好柴油车的。但从现有的政策，以及柴油车市场的环境来看，笔者并不十分看好柴油车，至少在短期内是这样的。因为柴油车的瓶颈现象要比油电混合车型更为突出...[全文]
|
|
|
|
| □ 柴油轿车商业化难题：500ppm和15ppm距离 |
目前柴油轿车的主要优势是比普通汽油发动机汽车节油25%-40%，按照国务院发展研究中心的预测显示，如果2020年先进柴油车的占有率可以达到39.7%，那么可以节省石油2837万吨，相当于减少石油总需求的5.1%，相当于减少汽车耗油的8.2%。但是我国的柴油的硫含量是500ppm，一时间，油品含硫量高成为众矢之的，汽车行业以及相关部门都认为石化行业成为制约先进柴油轿车推广的唯一障碍...[全文] |
|
|
|
|
 |
| □ [重庆森林]柴油和混合动力汽车在华能否迎来春天？ |
如果柴油车保有量提升到30%的份额，将可能节省原油2837万吨，减少汽车用油10.1%。可以看出，国家还是希望发展柴油车，但是在几大部委的利益博弈中，尽管发改委曾经不鼓励发展柴油车，但是随着油价的上升，几大部委很可能联合出台政策对购买柴油车或者混合动力汽车全免购置税...[全文]
|
|
|
对新能源车更好的实施鼓励政策，没有两大因素的保证，同样是很难见到成效的。其一是怎样抑制国内外技术不同步的问题、其二是如何构建相应的惩罚机制，二者缺一不可。如果不能很好的抑制与平衡固有技术上的发展落差，自然就会形成认可起跑上就会两种、两种标准的差异，使国内企业、特别是自主企业在面对新技术问题上手足无措；而如果没有与奖励相同的惩罚机制建立，同样也会带来一系列包括弄虚作假、应付差事等问题的出现。这就是说，有效的奖罚分明也不乏是汽车鼓励新政的最合理方式之一 ...[全文] |
|
|
在可预见的未来一段时间内，我相信在汽车采用化石燃料驱动的车辆是主流。但主流中的主流将从汽油机转换为柴油机。最远明年，这一变化就可以在我们的身边得到体现。不知道您是否注意到在本届车展上，大众的展台并没有展示混合动力之类的产品，而是将搭载TDI发动机的柴油车放在了十分显眼的位置上...[全文] |
|
|
|
最近国家将新柴油机技术的发展，从新能源的范围内拿掉。但仍然丝毫不敢轻视新型柴油机对汽车、特别是乘用车进步的作用。这不仅仅是因为欧洲在柴油车的普及以达到了百分之五十、同样柴油车在减排方面的贡献也是非常突出的...[全文] |
|
|
|
|
|
mengfei_survey
| 中国经济的快速增长导致对能源需求的迅速增加，从而使中国在环境方面面临着越来越严峻的挑战。目前，中国是世界第二大能源消耗国，然而，其单位GDP能耗是美国的3倍、日本的10倍。由于中国政府计划在2020年以前实现GDP翻两番的目标，中国在经济方面取得成功的同时，面临着日益显著的能源和环境问题...［全文］ |
| 针对柴油和混合动力汽车减免车辆购置税，将肯定会大大加快柴油车和混合动力车的发展和市场进入速度。但这还远远不够，在中国汽车社会迅猛发展的进程中，节能减排应作为汽车产业的战略核心来考虑...［全文］ |
| 通常，国际原油期货结算价格传导至国内成品油市场都会存在一定时间差，但是，记者调查发现，随着原油期货价格在本周突破120美元这一重要心理关口，国内市场突然反应迅速，柴油批发价再度率先领涨［全文］ |
|
