全球性汽车零部件整合时代开始
【陈爱莲】：整个来讲的话改革开放30年，我国汽车工业的发展应该说是非常迅猛的，速度非常快。各行各业的发展也非常快，汽车行业更快，应该说是惊人的速度。汽车零部件也随着汽车行业的发展而发展，因为零部件这个行业是汽车行业发展的基础。
截止去年年底，中国有汽车零部件厂家七千一百多家，其中有一千多家是外资的。中国汽车零部件创造的销售产值将近七千个亿，六千八百多亿，这是数字概念，贡献率是非常大的。创造盈利差不多有近五百个亿，出口的量比较多，占出口的12%左右。2001年左右，我们国家号召大量的产品出口，国家开始鼓励以后很多企业开始出口。从过去来看，汽车零部件培育的过程大概二三十年的时间，才能达到现在这样的规模。
汽车零部件作为汽车来讲是一个基础，作为社会来讲这个行业也是不小的一支力量。
从我们万丰集团的自营业务来讲，我们做汽车零部件也有十几年了。
零部件当中主要是铝合金轮毂。我们当时也是美洲、欧洲、亚洲去考察发达国家把先进的技术、先进的装备引进到国内。引进也是拿来主义，不是自主开发建设起来的，到目前有十几年的时间了。铝合金轮毂我们现在的规模是2500万件，面向两个市场，1000件是汽车铝合金轮毂，1500万件是摩托车铝合金轮毂，这个规模在全球来讲现在到目前为止是规模最大的。
万丰本身在行业里面也同各行各业交流比较多，与同行的企业交流也比较多，我们在不断交流的过程当中，不断提升发展自己，也推动行业进步，做出自己的贡献。
现在面临金融危机，怎么应对？
金融风波来了以后各行各业都有影响，对汽车行业的影响也是不可避免的。国际的汽车行业像美国影响很大，中国的汽车行业同样影响到了。我们的出口也是比较大的，国外合作也有，也有影响。
汽车行业的影响带来汽车零部件的影响，这个影响可能有大有小，比如7100多家零部件厂商中肯定有一部分企业是不好的。
汽车零部件是制造业，是技术密集型、人员密集型的产业。几千个汽车零部件组成一辆车，这个产业要成型至少三到五年，形成规模要五到八年。中国零部件行业发展的时间本来不长，刚刚培育起来，刚刚有点形成规模。在面临这样一个危机的时候，整车生产过程当中的企业有很多因素，资金链不够要断裂，市场定单不够也要歇业，管理不善没有盈利也要关闭。这样一种状况在汽车零部件企业中当然会有，通过一轮一轮洗牌肯定有在洗牌当中牺牲的。
刚才问我们公司投资怎么样？我们上市以后投资了三个项目，两个项目是投资项目，一个项目我们自主的。比如我们前年投资的两百万件的汽车铝合金轮毂为OEM市场配套的，另外还有四五百万件锻压项目，去年投资的，今年年底可以流水线全部装完。
从收购重组的角度来讲要有这个基础才可以去收购，怎么样重组？重组的企业要有三个功能。
第一个功能要有市场。市场的情况怎么样，规划得好不好，比如现在金融危机来了可能有一点影响，这个影响一过了之后，有些方面很好阳光灿烂而且顺利生产，按照这个规划你要考虑有市场这是第一。
第二，要有资金，如果没有资金的话肯定没办法人家也不会给你。对于有资金的企业来说，本来一个项目投资两个亿，可能你一亿五千万或者两千万就整合了，对于你来说对于企业的后一步发展是非常有利的。
第三，要有管理能力。如果没有管理能力不可能把这个整合，整合的方式不一定仅仅是我们做铝合金轮毂
关于未来怎么看？对于汽车工业，我本人已经有十几年的从业经验，我对中国汽车工业未来的发展、对中国的发展是充满信心的，对于汽车零部件行业，毫无疑问也是充满信心。作为企业本身来讲，这家企业要做好哪几点工作？从战略方面考虑，首先一个通过国际国内各种信息的搜集分析研究之后，得出一个战略规划是非常重要的。战略规划怎么重要？战略规划预见未来朝什么方向走，我们说没有战略就没有方向，有了战略方向就明确了，这是可持续发展的第一个要素。
第二个要素使企业发展有序，我们公司也在照这样做，就是企业文化的建设。我们叫“没有文化就没有灵魂”，只有文化建设才能推动企业可持续发展。今天在座的各位新闻媒体的记者们，你们肯定见过很多，我一个月三次出国，出国见的比较多，那不是现在而是五年前。我今天可以明确地告诉大家，我们四个总经理现在去美国，四个公司的总经理前两天去美国了。去干什么？走车市看，结合自己的企业发展来看。
我刚才讲又一次去日本，我们九个人走访了12家企业，感觉有的企业最起码是70年以上的企业了，不仅仅是零部件企业。考察过程当中感到他们的董事长、总经理走出来跟他们交流的时候，水平也并不那么好
徐长明：金融危机对中国汽车影响刚刚开始
