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  前言:本期车访间展示的中国汽车自主研发领军人物们的画卷:朱华荣,长安汽车集团副总裁,汽车工程研究院院长,重庆大学博士生导师,30岁即主持长安研发大旗,34岁获“全国五一劳动奖章”;高卫民,上海汽车技术中心总经理,在同济大学一直做到博士后,在德国大众干过,做了17年教师后成为泛亚中方负责人,主导了上海通用车型本地化研发的好戏;赵福全,吉利集团副总裁,在戴克7年,做到技术中心研究总监,日本广岛大学的博士,伦敦大学帝国理工学院的研究院,其在华晨的履历证明了自己的实力……
  这些人主导了中国汽车自主研发的发展方向,他们的成功与否从另一个角度说明了中国汽车自主品牌的成败,对于中国汽车自主研发如何发展,他们是最有发言权的。
  请听他们如此道来。

自主技术负责人谈汽车自主研发

    中国汽车自主品牌的研发能力到底怎样?与国际上成熟的跨国企业相比是否有差距?如何培养本土的汽车研发人才?自主造车改怎样突围?上汽、长安,吉利,长丰等自主品牌研发的负责人接受了搜狐汽车的采访,他们就这些问题提供了自己的观点……[查看全文]
妙语如珠
朱华荣:“如果说没有我们意大利这个设计中心,日本的中心刚刚运营,长安的研发根本达不到现在的水平”
高卫民:“看到我们上汽自主品牌实际上走的是国际化道路,在做的过程中,我们尊重大家的劳动,尊重大家的知识,必须在高起点上,必须走市场”
赵福全:“我认为人员跳槽、换工作很正常,怎么样让他在企业工作这段时间把他所学到的,所经历到的,甚至失败的东西留下来,以文字的形式记载下来,这个东西太重要了”
林恩涛:“没有好的研发队伍,没有好的产品,这个企业是无疑危险的,这是长丰人上上下下的共识”
 
设计总监谈技术
出场人物介绍
          朱华荣:长安汽车集团副总裁(分管技术研发)
          高卫民:上海汽车技术中心总经理 赵福全:吉利汽车集团副总裁
          林恩涛:长丰集团副总裁技术总监
          史蒂夫·马丁:沃尔沃汽车全球副总裁兼设计总监(海外人物)
朱华荣
长安汽车集团副总裁朱华荣
技术平台 产品布局
朱华荣:2010年前计划完成36款整车 12款发动机
  长安目前我们的战略就是要做一个国际先进的汽车企业,未来实现这么一个目标,我们研发首先就是要做一个国际性的研发体系,来满足不仅仅是中国用户的需求,因为世界汽车也是一个大的市场,你不光看到中国的市场,还要看到全世界这么大的市场……

赵福全:到2015年打造5个技术平台 可推40多款车
  现在我这五个平台介绍一下,一个叫GE系平台,就是吉利的经济型轿车平台;第二个叫GB系,就是吉利基本型轿车平台,就是远景平台;第三个是GM系,就是吉利中级轿车平台。再一个是GL系,就是豪华高档轿车平台;第五个平台叫GCT就是吉利的紧凑型的皮卡平台……

林恩涛:长丰在2015年前每年推出2-3款主力车型
  
长丰到2015年之前产品有四大系列,第一大系列主要是长丰的SUV系列,主要是以我们的帕杰罗V73为基础,开发我们城市越野车系列。在这款系列之上,构筑了一系列的SUV,以后我们要冲击中高档国内的SUV市场,我们要把越野SUV五大旗一定要扛到底……
高卫民
上海汽车技术中心总经理高卫民
研发人才 如何培养
朱华荣:长安在人才培养上 下的功夫很深
  派到意大利和专业的设计师,每一次都是长安自己要亲自管理和操作,而不仅仅说你去做吧,这样的话问题就很大。我们这几年,在海外分中心培训的人员前年是700多人,估计到今年是800到900人,整个长安的研发团队,我派他们出去培训,两年三年再出来,很多人都成为了长安的中心和骨干……

赵福全:会通过行政手段让员工写技术报告
  人员方面的积累,我认为人员跳槽、换工作很正常,怎么样让他在企业工作这段时间把他所学到的,所经历到的,甚至失败的东西留下来,以文字的形式记载下来,这个东西太重要了,不能够反对人员去流动,但是人员在流动之前把他所经历的东西,也是通过在企业教的一些学费能够成为宝贵的经验财富留下来……

林恩涛:2015年研发投入占销售收入8-10%
  
对两个研发中心的建设和人员给予很高的待遇和硬件做了大量的铺垫。预计到2015年的时候,那个时候的投入应该能达到8%到10%左右。作为长丰来讲,他们充分认识到研发是第一位的,没有好的研发队伍,没有好的产品,这个企业是无疑危险的,这是长丰人上上下下的共识……
赵福全
吉利汽车集团副总裁赵福全
自主研发 差距何在
朱华荣:自主研发差在流程 积累与零部件
  我们不能否认我们的现状和国际上的差异,在于我们细节,精细化上的流程,还有管理。我们长安有自己的产品开发流程,五年前我们就有这个东西,但是很粗,设计的模板,我们一系列的输入输出不精准,我们管理不到位会造成我们设计上很多问题。通过我们不断完善……

高卫民:差距比较大 差在大规模开发能力
  
很坦率地说这个差距比较大。我读大学就是学这个,大学出来之后一直做这个。我在德国大众研发部也工作过,在他们研究部门也做过,最关键的核心部门工作过六个月,在泛亚工作的时候,也曾经去北美一些汽车中心跟他们合作。应该说,我对这些国际大牌的技术体系以及他们的现状,有比较深刻的理解……

赵福全:我认为教训与经验上的差距最大
  但是从绝对值角度来说,差距比较大,从规模上没有人家强大,从硬软件能力上,还有相当长的积累,这不仅仅是能力的问题,还有资金大投入的问题。另外一个即便说你能够有资金,买来了先进的设备,也有了一个设备能不能用得好的问题,有很多设备是要大量的数据库来支撑的……
林恩涛
长丰集团副总裁技术总监林恩涛
自主造车 怎么突破
朱华荣:无海外研发 长安难取得现在成果
  我们首先寻找自身能力方面还有欠缺的,和国际研发水平有差距的地方在什么地方,我们找出我们的短板,国内有困难我们就在国际上解决。首先我们觉得在研发上的造型是一个短板,于是我们在意大利成立了自己的独立研发公司,招聘了当地的员工……

高卫民:上汽自主品牌走的是国际化道路
  
很坦率地说,在全球大的国际汽车展览会,有些品牌做的场面、规模、精细度都比我们大。很高兴看到作为GM的也参加我们的发布会,看到我们上汽自主品牌实际上走的是国际化道路,在做的过程中,我们尊重大家的劳动,尊重大家的知识,必须在高起点上,必须走市场……

赵福全:不可能在研发上面面俱到 没必要
  作为吉利企业和国内其他很多自主品牌的企业都类似,不可能在研发上面面俱到。第一没有这个能力,第二没有这个必要。因为汽车是一个很庞大的系统工作,每一个零部件既有核心的,也有一般的,都有很深的技术含量,如果面面俱到,最后可能一事无成。作为吉利来说,要掌握核心技术……
林恩涛
沃尔沃设计总监史蒂夫·马丁
它山之石 可以攻玉
史蒂夫·马丁:关键是激发整个团队的想法
  从设计团队来讲,要保持品牌的传承,也遇到了很多的挑战。一方面要保持品牌的特点,世界正在发生变化,我们也遇到一些新的挑战,我们应该考虑怎么把北欧风格继续保持,同时也要有一些突破。从局外人来看,加入沃尔沃,沃尔沃品牌设计和其他品牌到底有哪些特点……

史蒂夫·马丁:对车赋予更多的情感因素
  
我们把北欧简约风格同样借鉴过来,考虑到世界发生的变化,产生一些新的影响,特别是在汽车激烈的竞争当中,怎么去吸引别人的注意力,最主要一点是对车赋予更多的情感因素在里面,才能吸引潜在客户买产品。我们汽车外观、形式做得非常复杂,跟北京奥运会场馆鸟巢一样……

史蒂夫·马丁:降低二氧化碳排放很重要
  除此之外,这次也带来了插电的车,可以降低二氧化碳的排放,还有一个非常重要特点,在家用家电可以随便插一个插座,非常方便,行使60公里,没有问题,不会导致任何废气排放。现在全球都在探讨混合动力车,在瑞典总部也有一个专门研究混合动力方面的中心,我们也投入了很多的精力……
  中国汽车自主研发水平与国外先进水平还存在巨大差距,这是这些技术领域专家们的一直看法,但中国汽车研发、制造实力在过去的5年依然取得了长足的进步,并呈一个加速度的形态前进。
  突然想起了李书福和竺延风,李书福说车子是四个轮子加一个壳,很简单。竺延风说,制造汽车很不容易,需要耐得住寂寞。李书福被人冠以“汽车狂人”的称谓,竺延风则被媒体痛批不作为。现在看来竺延风是对的,李书福现在说得最多的就是回归基础,一步一个脚印。竺延风又是错的,对研发认识更深刻反而使之丧失了时间,在自主研发处于落后,尽管奋起直追亦不免饱受诟病。
  赵福全、高卫民是研发管理者,而李书福、竺延风则是研发驱动者。这两种人只有有机结合,加上良好的机制,才能共同推动汽车自主研发的技术进步。

13位专家论中国汽车道路与梦想

    北京车展之后,关于中国车市,关于中国汽车自主品牌,出现了很多不同的声音。有些人在担忧车市自此下行,一反年初时中国车市将破1千万辆大关的乐观。有些人为自主品牌在北京车展上的表演击节叫好,而此前人们则普遍担忧自主品牌能否过2008年这个坎。
  汽车自主品牌生存状况怎样?车市与价格的走势将会如何?汽车产业的基础到底怎样?中国汽车将走向何方?
  搜狐汽车邀请汽车行业13位各自领域出类拔萃的专家,共同把脉中国汽车,从新能源的方向,车市的走向,品牌的建设,零部件的基础等四个大方向纵论汽车行业的道路与梦想……
 
 
13位专家 中国汽车
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