在外观上，两款车有着截然不同的设计理念。乐风继承了AVEO的圆润而自成一体，肌肉感十足的车身给人一种充实、饱满、敦厚和安全的印象；笔直的腰线与“翘臀”构成了乐风最具魅力的部分；同时，三角形的刹车灯使乐风并未丧失“锐气”……它将雪佛兰强调“年轻活力”的造车理念表现得淋漓尽致。而身为自主品牌的风华在外观上似乎不那么“自主”——尽管外观由德国的EDAG公司担纲设计，但其前进气格栅的造型概念显然萃取自马自达、本田等日系车型，尾灯也与某款韩系车相似。然而，我们也注意到，尽管今天的自主品牌仍在不断向合资车型学习与借鉴，但这种“拿来主义”的痕迹在逐渐消失，而“原创”的成分则逐渐增多：没有防擦腰线的侧身提高了风华的整体感，豹眼大灯的LED分区则是风华的“点睛之笔”……

　　除此之外，在国人比较关注的空间与尺寸方面，两款车的风格也大相径庭：风华的“短小精悍”与乐风的“胖墩儿”形象形成了鲜明的反差——这两款车长、宽、高上的差距从视觉上就能直观地感受到，这不得不让人怀疑前者是否在空间上要输“富态”的乐风一回合。但事实却不尽如此。我们注意到一个有趣的现象：在决定着车内前后膝部空间的轴距方面，风华要比乐风长出12 mm。如果说一个数字并不能说明问题的话，那么我们随行的两位“重量级”的同事分别于前后排纵向乘坐时的感受则也趋向同样的结论——风华的纵向空间要优于乐风，不过车内高度与横向空间则要略显拥挤。 [更多试车图片]

　　风华搭载的1.5 L L4全铝发动机由陆风与德国FEV公司合作开发，可见与乐风的铸铁取材相比，风华在轻量化上走得更远；如果从动力参数上对两款车进行比较的话，那么风华70 kW（5 500 r/min）与137 N?m（3500-4500 r/min）的峰值功率和扭矩则与乐风的69 kW（6000 r/min）与128 N?m（4000 r/min）拉开了档次，虽然两款车的排量和气门结构也有所差异，但仍不足以弥合车重与价格的差距。在考虑了这么多的干扰因素后，有一点是显而易见的，那就是两款车的试驾将是一场有意思的较量

　　乐风的起步轻柔顺畅，几乎不费力气。驶入高速后，随着车速的逐渐加快，在70 km/h的时速下，风噪和来自轮胎的噪音进入了车厢内，这时的发动机转速基本保持在每分钟2100转左右，机器运转的声音并没有被大量传入车厢里。前面出现了一辆慢车，降档，并适当的补了一脚油门，换挡时的档位还算清晰，由于乐风的离合器有些偏高，车出现了小小的顿挫感，但绝对在可接受范围之内。伴随着油门的深入，发动机的声音也同逐渐加强的风噪和胎噪声共同进到了车内，在转速接近4300转时，油门踏板出现了轻微的振动现象，早就知道乐风不是以运动见长，赶紧升入5档，见好就收。

　　在0至100公里/小时提速测试中，两辆车由于动力储备并不够充足，所以都需要用3档来突破100公里/小时大关。[更多实拍图片]

　　风华的内饰风格以自主车型经常采用的“清淡口味”为主，中控面板为银色，其余部分黑黄相间。其配置可圈可点：绒布座椅虽不高档，但也不乏雅致；侧后视镜采用了电动调节，这在该档次的自主车型中并不多见；电动车窗控制按钮的设计有些特别，为前后按键式，而非常见的按拉式，刚上手也许要适应段时间。尽管并不是什么重要性能，但风华车门的厚重感在同级自主车型中已属上乘，在消费者看来，这是安全性最直观的指标之一。铝合金轮毂在中级车上也许是项并不起眼的配置，不过在风华这样一款6万元左右的车型上则已经比较奢侈了，相比较之下，7.5万元的乐风也仅仅采用了塑料轮毂。情况相似的还有倒车雷达的装配。尽管有了这些不错的配置，但美中不足的是，风华的方向盘无法调节——也许对方向盘角度有特殊要求的驾驶员要扼腕了，在这点上，乐风做的就比较好，虽然只是上下双向调节，但已经能满足需要了——

　　细心的人不难发现，相比较之下，乐风以人性化配置见长：除可调方向盘外，位于中控台的多功能显示屏使各个配置的操控更加直观；可进行高低调节的座椅为不同身材的乘客提供了多样选择；行李厢内带有荧光显示的逃逸把手为因玩耍而不慎进入行李箱的小朋友指明了逃生的道路，这在同级车中首屈一指；此外，从座椅的舒适度来看，在弹性与包裹感方面，乐风也要强于风华。[更多试车图片] 　　

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