编者按：别克新一代君威与德国欧宝Insignia之间似乎一直有着千丝万缕的联系，为了来到中国，欧宝Insignia挂上了别克的盾标―这是德国法兰克福之旅前我粗略简单的想法。而当真正踏上那片欧洲土地走进新一代君威的那一天后，了解到全球平台Epsilon II在开发之初就已经考虑到了中国市场的需求，该平台上诞生的新一代君威显然更符合中国消费者对中高级运动车型的诉求，因此我要以一语肯定句来作为这篇试驾文章的开头语“别克新一代君威要用一种‘符合’性设计重新打动中国人的心”。『我来说两句』

　　相比目前上市的一些新车，虽然它在讨好消费者眼球的手法上已经无可挑剔，但不仅仅只限于皮毛功夫，实用性方面才是它这种讨好型外观的设计本质。
　　外观设计完美融合了德国雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将动感流畅的设计风格贯穿始终，很聪明的定义了它自己的年龄。虽然一如既往的采用超大面积盾形中网，金属质感的三盾徽标镶嵌正中。两侧略显俏皮、上扬的前头灯造型配以发动机盖肌肉线条把“老气”的风格一扫而光。
    机舱盖与地面形成的7°角与快背式流线型（Fast Back）设计所形成的“黄金14°角”完美结合。
　　转向车身正侧面，新一代君威为了平衡车身的视觉美感而扎起了马步。设计者进行了降低的悬挂的控制，用相对比较低矮的车身来加深整车的动感风格。从斜上方角度俯视新一代君威，C柱设计采用跑车那种更加倾斜的手法。新一代君威较短的尾部处理，结合流线造型的后车窗与欧宝Astra颇为相似，再加上与车尾行李舱盖融为一体的伸展式弧形扰流翼，不仅降低车身尾部高速扰流，增强车身下压力，也提高前后轮的抓地性能，提升车身稳定性。时尚运动之下不乏饱满，正是新一代君威外观设计的过人之处。
    新一代君威的内饰整体感觉比较高档，做工和材质看上去也很考究，车门部分加以真皮材料包裹。内饰配色分为全黑色和深浅双色调两种，这一点应该说还是比较符合中国消费者的口味的。风格设计同样如此，源自“别克未来”概念车的360度环抱一体式设计，全新别克四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，布局合理，营造宽适的整体空间；实用的悬浮式设计出现在中控台和换挡台等部位，加上做工一流的金属面板和模仿肌肤质感软化材料的点缀，以及E-Touch人车互动系统与哈曼卡顿高级音响的衬托，新一代君威体现出豪华车的内饰档次和配置水准。［阅读全文］

　　新一代君威国产车型的动力总称匹配已正式发布，发动机方面依排量分为2.0L与2.4L，辅助配备DVVT进排气正时可变技术。从动力参数看，2.4L发动机最大功率和扭矩分别达到了125Kw和225N.m，极速为每小时205Km。通用汽车全球总工程师、通用汽车中级车平台总监Jim Federico介绍说：新一代君威油耗是重点研究方面之一，全车大量采用轻量化材料，动力总成与变速箱如何匹配、轮胎选择等细节方面都动了很大脑筋，装备2.4Ｌ发动机的新一代君威时速90公里等速油耗只有5.7升。
    在操控性方面，新一代君威更是脱胎换骨―这种感觉则来自莱茵河的高速公路高速至Bacharach古城的途中。在这里,德国良好的路况为新一代君威发挥优异的底盘性能提供了条件，其间新一代君威表现出卓越的稳定性。在传统的麦佛逊前悬挂加四多连杆后悬挂上配以加以稳定作用的副车架，再通过加强悬挂的刚性，让新一代君威的高速性能变得异常稳健。这里并不是赛道，我们也不太需要精准走线的驾驶技术，车体设计带来的优势让一些性格内向的驾驶者无意间也放开了手脚，随着车队一起享受着连续弯道带来的驾驶乐趣。
    编者：新一代君威标配了Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，和以往传统的液压助力系统相比，转向助力效果有了50%以上的提升。而和电子助力系统相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齿轮齿条式转向机构，新一代君威的方向操控精确度有着不错的表现。［阅读全文］