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2008年3月5日第118期 每周三刊出 电台主持人：梁洪 策划/制作：高于洁
车型导购-一汽奔腾导购 本期嘉宾

·陈效禹 中国汽车流通协会进口汽车工作委员会秘书长
·卢宏 天津物招汽车贸易有限公司总经理
·何仑 国际商报汽车版主编
车型导购-一汽奔腾导购 相关新闻解读

·重拾“平行进口” 破解进口车价格垄断
·平行进口生变 将对进口车实施VIN码验证
·支持直接进口 平行进口挤掉进口车暴利
车型导购-一汽奔腾导购 　“平行进口”对于消费者是益是弊？

　　编者按 国家逐年降低关税，取消诸如进口车配额、许可证各种限制，但是消费者期望的进口车价格并未因此而下降，反而逆市上涨，每年上涨幅度超过7%，有些品牌车型甚至更高，和国产车价格形成鲜明的对比。究其原因，三年前开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》中的总代理制是造成市场价格垄断的主要原因。因此，曾经一度被否定的进口车“平行进口”被重新提及，并可能成为打破进口车价格垄断的一个突破口。
　　 然而，却在3月1日起,中国将对进口汽车实施VIN码验证管理。这是一项规范进口汽车市场秩序、杜绝"水货车"的政策,这便与为破除外资垄断进口车销售而实施的扩大平行进口措施产生冲突。那么“平行出口”这一措施而言，对于进口车市场到底是有利还是有弊？它会给进口车市场带来怎样的变化？给消费者的切身利益带来怎样的改变？该措施实行与否所产生的效果，到底哪个对汽车市场最有益？本周星期三会客室，我们邀请专家为你深度剖析“平行进口”对汽车市场的影响。 [评论][我要参加“百姓评论员”活动]
车型导购-一汽奔腾导购 　何为“平行进口”货品？

　　（俗称水货）相对于行货而言，一般指没有经由正式代理商入口的货品。水货与假货有分别，水货也是原装正货，只是由总公司在外地的工厂生产，再以不同途径运至销售地发售。水货的售价一般比行货便宜，是由于货品在不同国家的价格有差距，或水货商的成本较行货为低。但如果该货品在销售地仍未推出，水货的售价则可能比原产地为高。

星期三会客室,经销商 　“平行进口”对于消费者是益是弊？[评论][我要贡献话题]

星期三会客室
主持人：梁 洪

星期三会客室
陈效禹

星期三会客室
卢宏

星期三会客室
何仑

　　主持人 梁洪：平行进口的商品一般是指除总经销商之外的其他进口商从产品原产地进口的商品。

　　卢宏：刚才说到水货这个词，水货在汽车里面，水货并不是指假冒伪劣产品，而通常是指渠道，他这个产品是不是针对中国市场做过本土适应性调整，是不是厂家就是针对这个市场来出口的产品。

　　陈效禹：先为进口汽车所谓的水货汽车正一下名。水货汽车严格意义上说，目前就是指国际通用的平行进口。但是我们叫做水货汽车，我认为带有歧视性。老百姓认为的水货就是没有通过海关纳税，走私进来的产品我们叫水货。但是我们现在说的平行进口，没有经过总经销上的渠道，从其他的，通过合法的途径购买进口的汽车，被成为水货汽车，尤其在相关的法律文件或者比较正式的场合，称水货汽车，说法不太正常，应该是平行进口。

话题二：平行进口是该支持还是反对？

　　支持方--卢宏：第一个问题谈到关于水货的问题，水货的定名是品牌商定名的，并不是老百姓定名，到百姓并不知道汽车还有水货的概念，过去只知道走私或者是有一种切割车。 是在一个欧洲很大的牌子在攻击自己产的车，因为是来自别人的渠道，管它叫洋垃圾，管它叫水货，加以抨击，这是来自北京的报纸，当年是这个情况。另外一个问题，关于消费者的利益问题，前面的做法显然是要维护自己的垄断地位，这是非常明确的。第二个问题，如果有一个消费者，也不说别的渠道，比如说在国外出口，出国的人很多，回国以后，将自己的车带回来，这是常见的事情。它叫不叫水货呢？很显然它也不接受受理，进行维修。当时的做法，工厂为了维护品牌的地位，用网络进行维修，也就是说你纳入不了我的网络，没有密码，你的车等于死车一个。在这个概念上，用了种种技术手段加上影响力，对市场进行了遏制。事实上他攻击自己的车视为洋垃圾，包括本公司外方跑到天津码头去看的时候，都感到无可奈何，因为在洋垃圾这个词出来的时候，所有到港车生产日期只是两个月前，是全新的车。在这个概念上，根本的问题在于由于办法当中的一些品牌的问题，厂家生产的问题等等，而这里有一个很深刻的问题，我国的汽车工业牙根在过去是因为比较落后才导致银外资进来，这是一个局面。但是由于外资的控制，包括生产合资厂，包括引进原产地的车，事实上在各种方面，每个角度都被控制住了，变成了完全的一言谈。维修汽车大可不必，奔驰有一句话叫全球无障碍，为什么到了中国就有障碍呢？我知道通用有一个很明显的例子，卖到非洲一辆车，就这辆车的维修问题真得是赔钱的状态，派工程师去。这种情况为什么到了我们中国全变了味，刚才秘书长说得非常有道理，严格地进这就是歧视。在这个问题上，应该讲不是简单的问题，是非常深刻的问题，牵涉到方方面面。

　　反对方-何仑：支持的一方认为这是一种垄断，所以要打破垄断，我也有其他的同行还有朋友之间，我觉得这完完全全是偷换概念，完完全全跟垄断没有一点点关系。这是纯粹厂家作为品牌，自己系统内自己制定规则，从生产流通各个环节，这跟垄断毫无关系，真正的垄断是什么？一个全国经销商，把所有的品牌统在自己的旗下，他去制定不同品牌的价格，这样才称作垄断。现在你所说企业内部或者企业的系统内部在企业内部去搞垄断非常可笑，关键就在于他不构成垄断，比如价格的问题，品牌和品牌之间是竞争。比如说雷克萨斯，你的总经销商，你定这款车的价格，你定40万，奔驰定42万，这是竞争关系，还有其他品牌，市场还有多少品牌在竞争，两个的话，有可能达成寡头垄断的价格默契。但是两个以上，三个就非常难以达成默契，三个以上完全不可能，品牌和品牌之间的竞争，在这种情况下，通过品牌之间的竞争，只要让它进来，他们之间有竞争，在价格各方面，自然会去考虑使自己的产品更有竞争力。

　　主持人 梁洪：平行进口放开了，放开了有更多的经销商能够销售进口车，自然有了价格的竞争，市场放开了，价格下调，受惠的是消费者。

　　陈效禹：首先平行进口的作用就是在于抑制总经销商垄断，抑制了垄断就增加了市场竞争的机会，这样能够给消费者带来好处。

　　平行进口放开意味车价会降低？

　　何仑：现在进口已经基本上放开了，我们放开不放开不是用平行进口来衡量，而是是不是允许所有的品牌自由地进入，就是市场准入。从现在来讲，所有的汽车品牌都可以自由地进入，唯一的前提条件就是假如你要批量进口的话，你必须得经过3C认证，这根据本土市场的法规，对一辆汽车从排放到性能到其他所有的方面能不能达到中国的要求，你如果一年进口超过20辆，你就必须得经过这个认证，这个认证要花钱的，要由厂家花钱，由总经销商花钱，这个认证是相当严格的。这个认证由中国质量认证中心去做，这是国家法规的一部分。超过20辆必须得经过这个认证，这个认证据我所知，现在的车就排放这点来讲，如果要达到欧三标准，要经过八万公里的路试，达到欧四标准，要经过十万公里的路试，初次要撞车，要经过碰撞试验，这些成本由谁来支付，当然由总经销商或者厂家来支付。现在讲如果平行进口开放的话，它如何去支付3C认证的成本，另外他进口的车是不是经过3C认证允许进的车。因为据我所知比如奔驰他的总经销商想进口一批车，想从厂家德国奔驰订一千辆某个车型，这一千辆车型厂家按照本土的情况，发动机要调教，传感器，电脑系统要调教，电脑还要汉化，还要达到中国各种各样的标准，甚至包括轮胎都要换，前两年有一个雷克萨斯S200，这个车被召回了，就是厂家的轮胎的问题，是针对美国市场、欧洲市场，很适应，到中国不行，中国的路况比较复杂，轮胎老起包或者就爆炸了，给消费者利益带来损失，因为不符合中国的路况，当时雷克萨斯还没有进来，丰田做这个，丰田被迫召回，这对厂家是巨大的损失。平行进口，你能保证是总经销商订的那批货一部分分流到你这里，这种情况几乎不可能，只能从别的市场，比如俄罗斯或者沙特哪个市场上，哪个市场总经销商订货订多了，把一批货甩给中国某个经销商，二位都是这方面的专家，你们可以从这个角度考虑，比如卢先生您拿到的车是不是经过3C认证，和中国市场所有的法规是不是针对这个市场开发的车，经过市场适应性调整的车，据我所知，现在很多水货都不是这样，引起消费者很多官司都是这样，包括宝马的问题，美国版的GPS到这里出了问题，跟宝马打了一架，还有两年前的捷豹问题，开记者招待会用户就上去了，那是水货，跟厂家打，也是保养保修的问题，是水货，不是针对中国市场研发的，导致了一系列问题，由于没有针对中国市场研发，所以产品特别容易出问题，厂家不给他担保，完全是有道理的。

　　平行进口后，售后服务市场将得不到保障？

　　卢宏：从第一个话题谈起，是否竞争合理的问题，没有错，一个自身的牌子不会再自己内部杀自己，打自己，这个大家都理解，用不着去细说。关键在于你到中国来，跟其他地区的做法是否相同，换句话说，我们谈的是中国市场而不是某个牌子的市场，品牌之间的竞争显然是大家非常清楚的，同类商品电视、电冰箱都是一类商品竞争，竞争的结果大家看得很清楚。越来越便宜，关于竞争的问题，对中国市场，因为我们国家的汽车工业过去基础很薄，今天把人家引进来了，在他们之间的竞争，是瓜分中国的总汽车市场，在这个同时，他保护自己的利益，这是显而易见的。另外一个问题反馈的是在这些大的汽车消费国，比如欧美、日本地区，他的经销商为什么历史上以来没发生类似中国的情况，当然有一个竞争机制在。举一个简单的例子，我们讲过一个四万美金的车到中国来怎么样，情况果真如此，一点不是夸张。同样为什么到了中国，一辆车却有高达几十万的利润，如果你的经销商不是因为垄断的缘故，仅仅为了民众，为了消费者的服务，为了把我的品牌在所有品牌中独树一帜，这叫敛财，说直接点这就是敛财。因为在美国非常明确，一辆车的利润，大概是500到800美金，主要体现在售后服务整个系列的完整。

　　陈效禹：放开平行进口，一定对目前的总经销商垄断局面有一个打破的作用，但是现在大家更关注的，有几位网友比较关注的售后服务的问题，目前的现状是品牌经销商或者说总代理商国外品牌在中国没有对平行进口产品进行联保。在国外，在欧盟、日本，美国，实际上平行进口都是可以的，都是法律允许的，而且平行进口一直在实施的，但是在国外平行进口它的产品质量维护、维修、保修，都是和其他渠道是相同的，而在我们国内并没有实行联保，要解决平行进口，如果开放平行进口，首先必须实行全球联保，当然我们有些大的品牌在中国实际上也并对平行进口产品进行联保，但是有更多的品牌没有联保，这是很关键的问题。

　　何仑：价格的问题。他讲了对加入WTO以来，包括实施品牌管理办法以来，进口车价不降反升，这个问题到底由什么造成的，是不是垄断造成的，跟垄断毫无关系，我觉得主要都是汇率问题的，近两年来欧元对人民币、对美元的升值幅度，现在很多进口车特别是高档品牌基本上都是来自欧洲。汇率对进口车价的影响是非常高的，欧元对人民币达到11了。同样是欧洲在中国的合资企业他们也因此面临着巨大的压力，因为他们很多零部件要进口的，按照国产化率不同进口的比率也不同。

话题三：平行进口改如何看待，支持或是反对，对于平行进口我们还欠点什么？

　　陈效禹：在提案中对开放平行进口提了建议，平行进口，我本人是主张放开平行进口，但是对目前一些现状，我也有一些意见，我认为现在平行进口市场在以往所谓的平行进口市场存在着一些散乱差的现象，散是指经营比较分散，众多的平行进口商都在做，因为在3月1日实施的验证管理条例之前，平行进口还在做，3月1号之后基本上全部被停掉了。乱是有些企业不规范，差是售后服务问题，售后服务问题没有全面的解决，我认为现在要放开平行进口必须改变散乱差的现象，同时作为进口汽车行业管理协会，我们必须发挥行业组织的作用，协助政府制定相关的政策，进行有序的平行进口，而不是目前散乱的状态。

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