 |
|
 |
车市激增意味什么？
专家预测，今年销量1100万是底 乘用车增速将达30%…[详细] |
 |
自主品牌崛起已失良机
贾新光、钟师两位专家都认为，中国的自主品牌已经错失了加入世贸组织前的最好时机…[详细] | |
|
| |
 |
|
|
|
 |
| 新车购税传有三套方案 经销商望扩大优惠： |
| 一是在前期1.6L排量以下车型购置税减半的基础上,优惠范围进一步扩大至2.0L排量以下;二是购置税减免力度会更大,除了优惠范围扩大到2.0L排量以下所有车型外,1.4L排量以下还将免除购置税;三是到期后继续实施现有减免政策。……[详细] |
| 购置税优惠扩大至2.0L没有意义 |
| 目前中国汽车市场上2.0排量车型很多，所占比例很大，如果将优惠范围扩大到2.0L，优惠面就太大了，就体现不出差别，也就失去了鼓励小排量车的作用。……[详细] | |
 | | |
|
|
|
 |
|
购置税目标向长远有利于汽车产业转移
税收优惠是国家实施宏观调控的经济手段之一。它可以通过调整纳税人的税收义务达到促进经济增长，调整产业结构、消费结构等作用。
在中国汽车市场急转直下，增长率降至负数的关键时期，国务院常务会议决定:2009年1月20日起至当年12月31日1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。这可以说是国家刺激国内消费最有力的政策。
数据显示,前7个月全国累计生产汽车711万辆，同比增长20.2%，产销量连续5个月超过100万辆。
在消费信心恢复，车市一片向好的情况下，这项政策圆满完成了他的历史使命。
现在，应该是购置税优惠“转型”的时候了。汽车市场在成功复苏之后，节能减排、提高技术也应该成为更为重要和长远的目标。这两者应该实现美妙的结合——后者是目标，前者是手段。
因此，问题不在于购置税优惠是否将继续，而是如何使之更科学和合理。将税收优惠的标准加入节能、减排、高新技术等因素，让中国汽车产业在中国追求绿色GDP进程中贡献自己的价值。 | |
| | |
|
| |
