编者按：近期，各种北京限车措施即将出台的传闻层出不穷，限车措施包括凭停车泊位上牌、重点路段单双号限行、收取拥堵费等规定，你也许会对这些改善交通的规定举措嗤之以鼻，但你肯定有过驾驶着爱车在拥堵的北京街头寸步难行而暗暗咒骂的经历，在改善交通的可能和严重拥堵的现状之间，你想做什么选择？北京交通，到了请你做个艰难决定的时刻了。[我对“堵车”有话要说] [我对“限车”有话要说]
震撼画面：2010年9月17日，一场小雨让诺大的北京陷入双节堵车风暴。北京拥堵路段峰值超140条，刷新采用限行措施以来最高纪录，全城的车辆都在一点一点的挪动着。中秋节和国庆节两节临近，道路已呈现节日交通趋势，降雨也起了火上浇油的作用。[查看详细]
震撼画面：在京藏公路大堵车中，堵一星期的车已经成为家常便饭，司机们在高速上聊天、打牌、洗澡。30多摄氏度的高温下，多数司机自带的吃喝已经消耗殆尽，一些当地人乘机高价贩卖水和食品，有的沿线村民每天只卖方便面就能挣到五六百块钱。[查看详细]
震撼画面：2007年8月1日晚，北京遭遇当年最大降雨，暴雨如注倾泄，不到一小时内北京市东、西城区降水量达十七毫米，雨量最大的北郊健翔桥为五十八毫米。西直门桥、学院桥等地发生积水拥堵，一些路口因为积水过多断路。[查看详细]
据传言，北京将出台多项限车措施，包括凭停车泊位上牌、重点路段高峰期单双号等规定，这也是民众争议比较大的一种举措。
单纯依靠增加供给无法彻底解决交通问题，优先发展公共交通，选择绿色出行是解决大城市交通问题的根本出路。[详细]
不能项目先落地后再考虑交通，否则就会出现某些区域建立类似CBD园区后，人流、物流高度集中，堵点频现的现象。[详细]
目前城市用车无限制，使用成本太低。未来五年一定要控制小汽车消费，考虑出台车位占用费 等经济手段进行调控。 [详细]
禁止单位向私家车提供免费车位，也是用经济手段控制小汽车消费的重要方法，免费措施客观上刺激了单位职工购置汽车。 [详细]
学校等特殊单位应开通校车、班车，鼓励合乘车、拼车等。开通校车可以改变家长使用小汽车出行的习惯。[详细]
我有疑虑：北京市每年增加多少停车位？北京每年又增加多少车辆？显然这两个数字相差非常悬殊，凭借停车泊位上牌真的能控制交通拥堵吗？只怕又肥了地产开发商，亏了老百姓，道路依旧拥堵。
我有疑虑：北京奥运会之后，要在北京实行单双号限行的政策首次露头，单双号对于缓解交通的作用最大，但也是最不利于私家车主的消息，刚买到手的新车，只有一半的使用率，换了谁都会不爽。
我有疑虑：问问现在所有的车主，现在的油钱够贵的了，每升燃油加收2元燃油税，大家的承受能力都成问题。而且，出租车司机怎么办？打车费用还要增加？这有利于发展公共交通事业吗？
我有疑虑：我国厅局级以下官员全部取消专车的消息愈传愈烈，但是是否能够实行、何时实行依旧是个谜，就算公务用车的数量控制住了，但是公务员会不会使用交通补助大量购买私家车，这是难以控制和避免的。
我有疑虑：针对外地人的非公民规定又多了一个。主要问题在于，外地人怎么会那么了解北京的交通规定呢，如果一不小心在错误的日子驾驶着尾号错误的车辆来到了北京，等待他的不是违规就是在五环外等上一天。
我有疑虑：在北京重点路段收拥堵费？还记得高速为什么堵车吗？还不是因为高速上四处林立的收费站。如果北京市真的施行这个规定，收拥堵费真的成为造成拥堵最重要的原因了。
据北京市交管局透露，2010年，市交管局、市民防局将联手再辟1.8万个人防停车位，除1.8万个人防停车位，医院、大型居民小区周边，还将新增1000个路侧停车位。据此统计，2010年，北京将新增停车位总量共达1.9万个。
2009年12月18日，北京机动车保有量突破400万辆大关，达到4001426辆，驾驶员达567.9万人。截至2010年11月21日，北京市机动车保有量达到467万辆，驾驶员达到619.7万人。11月15日至21日，一周的时间里共净增机动车1.8万辆，驾驶员1万余人。照此速度，至2010年底，北京2010年机动车将增加70多万辆。
2010年，北京停车位将增加1.9万个，多算点，就算有2万。而北京机动车一年增加了70多万辆。照此种增长速度，如果施行凭停车泊位上牌制度，以后每年都会有35个人争抢1个停车位，想想看，这是多么可怕的情形。
房价本来就很高了，但是停车位会比房价还高，甚至单价是房价的数倍，房地产商以后不盖房了，而是盖车位，坐收暴利……
--------游资疯炒“闭门停”中国的游资从“蒜你狠”“豆你玩”“姜你军”转战到“闭门停”，停车位成为最具升值潜力的投资品……
--------大家蜂拥至天津、河北买车停车位太贵，人们已经承受不起，大家蜂拥至天津、河北买车，从此，京******的车牌基本绝迹……
--------假停车泊位证涌现做假证的全部改行了，全部改做假停车泊位证，巨资引进高科技手段，作假技术炉火纯青，管理部门也难以分辨……
我国只简单地以安全问题为由限制“拼车”，不对减少城市拥堵、有利于环保节能的“拼车行为”进行深入探索。而德国相关部门已经摸索出一些行之有效的管理“拼车”产业的经验。为“拼车行为”正名，鼓励合乘车、拼车，将是堵城解困的另类出路。[更多]
北京可能采取买车先有车位的做法一经披露，立刻引起广泛议论和讨伐。该草案意味着没有房子就不能买车，这个逻辑相当于是用房子绑架车子，是房地产商的“阴谋”。很多老小区没有车位规划，是否剥夺了这些人购买权？[更多]
车不能限，路又不能堵，只能在管理，特别是因地制宜的中国式管理方面动脑筋、下功夫了。其关键就在于首先要打破单一的出行方式和交通管理办法，如采取私家车＋公交系统，私家车＋自行车，在同一方向上的私家车拼车出行等种种利于加快通行。[更多]
作为政策的制定者，汽车产业主管部门应该至少提前三个月公布即将实施或者即将关闭的汽车政策，对于一些全新施行的新政，还应该给予至少半年以上的缓冲期。地方政府更不要为了政绩，盲目的从国外引进一些所谓的“先进政策”空降下来。[更多]
如果政府确定出台“限车令”，首先会引发年末京城的购狂潮；其次，北京的汽车销售服务网络会因“限车令”直接导致相当部分经销商退出，上万从业人员失业；同时广大消费者的售后服务问题将浮出水面，从而引起矛盾。[更多]
在限制新车进入的问题上，“摇号限车”必然会造成新车销售的比例有大幅度的减少。这就会使过去已经形成规模的经销商以及经销环节大幅度的缩水。而对于企业，销售又是他们制造与生产环节的重中之重！必然会因单纯的限车、造成很大面积的连锁反应。[更多]
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