全球销售结构的“营养不良”再度困扰丰田、日产和本田日本汽车三巨头。虽然三家公司在中国获得不同程度的增长，但由于过度依赖北美、欧洲和日本，日系三巨头销量出现集体下滑……
----大众全面受益中国市场大众的CEO马丁·温特科恩表示大众一直以来都以世界上最大的汽车制造商—丰田为奋斗目标，并希望有一天能超越丰田取得的成就。大众汽车于2009年在全球范围内卖出轿车和SUV共629万台，与2008年相比增长了1.1%。大众的全球市场占有率从2008年的10.3上升到11.4……
戴姆勒加入雷诺-日产联盟将会给三家企业自身和全球汽车产业带来什么冲击？
在成本杀手——卡洛斯戈恩的调教下，雷诺和日产在产品平台、研发、采访方面进行了合作，节省了运营成本，增强了各自的实力。但戴姆勒和雷诺-日产的联盟将很难达到雷诺-日产联盟的效果。因为双方互相持股的数量很小，只有3%左右，在管理层面也完全独立。
那么，新联盟对全球汽车产业格局影响又如何呢？戴姆勒的主要业务集中在豪华汽车领域，年销量只有100多万辆，因此，新联盟对全球格局影响有限。
雷诺日产将把其3缸和4缸汽油和柴油发动机提供给戴姆勒，戴姆勒则提供奔驰发动机给英菲尼迪。[详细]
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全球销售结构的“营养不良”再度困扰丰田、日产和本田日本汽车三巨头。虽然三家公司在中国获得不同程度的增长，但由于过度依赖北美、欧洲和日本，日系三巨头销量出现集体下滑……
----大众全面受益中国市场大众的CEO马丁·温特科恩表示大众一直以来都以世界上最大的汽车制造商—丰田为奋斗目标，并希望有一天能超越丰田取得的成就。大众汽车于2009年在全球范围内卖出轿车和SUV共629万台，与2008年相比增长了1.1%。大众的全球市场占有率从2008年的10.3上升到11.4……
在07年之前，通用汽车做为全球汽车业的老大已经很多年，虽然在07年里面临着丰田强力的挑战，在最后的年终盘点上，通用还是靠着几千台的微弱优势蝉联了冠军，保住了自己第一的位置……[更多]
08年突然遭遇全球金融危机，对全球车企都带来了很大的冲击，中国汽车业本以为在08年能突破1000万辆，最后也没能实现，丰田汽车在经历了多年的追赶后，终于取代通用成为了全球第一汽车集团，虽然总体销量有所下降，但毕竟成为了全球第一……[更多]
09年里，丰田汽车仍然取得了不错的销量，但是面对大众和铃木的资产结盟，总销量上还是败下阵来。从集团销量排名看来，第一则是大众铃木集团（已经进行资本重组）共销售859.8万辆……[更多]
通用现在最不明智的选择就是涉足一个比自己问题还多的汽车公司了。可是为什么还会出现这样的场面？2000年通用和菲亚特签订了一份联盟协议，通用买下菲亚特汽车公司20%价值24亿美元的股份……[更多]
1998年，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒达成“平等合并”的协议，制造了世界汽车工业史上最大的一宗联盟，但由于戴姆勒和克莱斯勒在产品线方面缺乏互补性、双方技术共享程度较低、财务经营及企业文化无法融合……[更多]
日本马自达宣布回购了福特持有的20%马自达股份。本次交易福特共获得5.4亿美元的现金，交易后，福特公司所持有的马自达股票从33.45%降至13%左右。这一事件距离福特汽车向塔塔汽车出售捷豹路虎不过只半年……[更多]
丰田表示，计划分别从三菱公司和伊藤忠公司那里购买６０００万股和４０００万股的五十铃公司股票，从而获得五十铃５．９％的股份。随着国际竞争日趋激烈，双方加强合作关系将有利于各方进一步的发展 ……[更多]
2009年初保时捷收购大众，2009年底大众收购保时捷，不管是大众收购保时捷还是保时捷收购大众，二者的结果都是集权、加强，大众也将因此发展壮大，成为产品覆盖小型车、中大型车、豪华轿车全系列……[更多]
1998年，销量不景气、连年亏损的起亚汽车选择投靠现代集团，被后者兼并，然而其后十余年的运作证明，韩国现代与起亚的合并，并非简单的收购与被收购，只是在韩国政府介入下合为一家汇集资源力图……[更多]
双方结成联盟，可以享受到对方的一些技术和资源：菲亚特在小型和中型汽车领域拥有世界级的技术、平台和动力系统，将有利于克莱斯勒在新公司形成更丰富的产品线，而菲亚特利用克莱斯勒平台在美销售……[更多]
PSA声称是目前全球最大的电动车生产企业，迄今为止在全球的电动车销售达10万辆。有分析认为，三菱汽车即使在2000年被曝光隐瞒召回导致经营大幅恶化的困难时期也从未停止电动汽车的开发……[更多]
汽车厂家不可能有精力兼顾全球市场。有了合作伙伴，彼此可以进行角色分工。合作厂家可以专注于不同市场，做精做专……
----文化品牌的融合难度巨大全面合并不会产生好的效果。A公司收购B公司，然后转化为一个需要文化融合的C公司的难度非常大……
----完全控股与交叉持股联盟中国的整车制造商崇尚的是控制，或者说全面的收购，从而使得合作能够完全依照中方的路线前进。这带有极大的弊端……
以戈恩接手雷诺与日产联盟后的汽车世界而言，这是戈恩模式的再次成功，通过交叉持股，形成产品与市场方面的互补，进一步削减成本，同时扩大销量，进入更多的市场，这曾备受质疑，直到日产汽车扭亏为盈。戈恩的操作被奉为神话……[更多]
在全球金融危机下，一些汽车品牌陷入困境，汽车业产能过剩问题也日益凸显。在今年日内瓦车展期间，车企间联盟的消息频频传出。从目前情况看，以资本为纽带的整合方式并不被大多数企业看好，更多厂家将目光放在技术市场合作方面……[更多]
