2004版《汽车产业发展政策》即将完成其历史使命，工业和信息化部运行监测协调局局长辛国斌日前在2009年工业通信业运行新闻发布会上表示：“新的《汽车产业发展政策》修订已接近尾声，希望今年上半年推出来。”
此次关注的是汽车用品与零部件的展出，此次车展，海内外近千家汽车摩托车零部件供应商齐聚老国展，也包括一些改装名店，其中国际知名品牌霍尼韦尔也亮相北京国际车展的零部件展区，而且是重装登场，全面发力。国内汽车电子巨头华阳集团和零部件巨擎万向集团也高调参展，为观众献上了另一番展会盛况。虽说没有整车展那么大的影响力，但作为整车必不可少的零部件供应，许多参展商都纷纷把目光瞄准这次北京车展。
在原材料上涨的背景下，中国汽车零部件制造商受的冲击更大。由于他们都是二、三级的供应商，不是一级制造商，这就决定了他们的定价力量有限。更严峻的是，如果2010年中国汽车市场增长放缓，中国零部件制造商的利润率就会下降，而他们转嫁风险的能力都比较弱。
姚景源是在24日召开的“2010全球汽车领袖峰会”上指出，产业结构调整的加快和对通胀预期的有效管理，将推动宏观经济继续保持平稳较快发展。在这种有利的宏观环境下，汽车产业必须加大结构调整的力度。他同时表示，中国经济在第一季度开局良好，“去年一季度经济增长率6.2%，今年第一季度11.9%；去年一季度中国规模以上的工业增速5.1%，今年达到19.6%，去年第一季度，全国财政收入负8.3%，今年第一季度是正的34%。”
中国一汽在第十一届北京国际车展上隆重举行了“品牌战略发布会”，中国一汽集团总经理徐建一率旗下子公司、技术中心、相关职能部门领导出席发布会。徐建一总经理就中国一汽品牌战略及未来发展规划做了详尽阐述。
与以往车展中的“概念”展示不同，在今年的北京车展中，自主品牌车企对各自参展的新能源车型的要求是尽快“量产”。“不是话题是行动，不是样品是商品！”力帆集团董事长尹明善4月21日以上述宣言率先在北京车展前夕发布了力帆电动车的市场化战略。此外，一汽、东风、长安、北汽等中国汽车集团都亮出了各自最新研发的新能源车型，并不约而同地将混合动力车型小批量投放市场的时间表定格在明年或今年下半年。
本届车展上最大的亮点就是集体亮相的诸多自主品牌车厂。随着中国汽车工业的不断发展进步，自主品牌们也逐步摆脱以往车展上近似于外国车厂“陪衬”的角色，从核心技术和外观设计上全面开花，牢牢占据了车展的大半江山。
长久以来核心技术始终是自主品牌的软肋，然而本届车展上，多家车厂纷纷将技术作为展示亮点，显示出中国自主车企集体苦修内功的成果。
在搜狐汽车于今年两会之际发起的中国迈向汽车强国大型问卷调查中，共有3910名网友线上参与。在回答“您认为中国怎样才能成为汽车强国”这个问题时，共有2431名网友选择了“政府将发展民族汽车工业上升成为国家战略，像重视航空航天工业那样重视汽车工业”这个选项，占所有参与调查人数的62.2%。
2009年年底，包括雷诺-日产全球总裁卡洛斯·戈恩、东风日产副总经理任勇、上海通用总经理丁磊、长安福特销售公司总经理何骏杰在内的多个汽车界高层，在展望中国车市的下一个十年时，都对它信心十足。但是，中国车市未来十年的道路注定精彩吗？
根据中国汽车工业协会发布的最新统计表明，在国家鼓励小排量汽车政策带动下，2009年我国自主品牌乘用车特别是自主品牌轿车市场份额比上年明显提高。
2009年年底，工信部就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时，提出“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%，其中自主品牌轿车要占到40%的目标”。这也进一步从产业格局上对我国汽车自主品牌提出了未来的发展目标和要求。
从2010年年初到2020年年底，我国将用11年的时间从汽车大国向汽车强国迈进，到2020年我国汽车工业将达到的目标是：一、汽车工业的净产值达到GDP的4%以上，成为国民经济重要的支柱产业；二、产品的技术质量达到国际先进水平；三、新产品研发和创新基本达到国际先进水平；四、自主品牌企业和产品形象大大提高，我国成为汽车出口大国，年出口量超过300万辆；五、新能源汽车占新汽车市场的比例将走在世界的前列。
“国家“十二五”电动车发展规划正在由有关部委制定，下半年有望出台”，4月25日，在“第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会”（EVS25）新闻发布会上，EVS25组织委员会主席、中国电工技术学会副理事长段瑞春表示。
