罗磊中国汽车流通协会副秘书长

罗磊：提高汽车流通行业的政治地位

· 国内重生产轻流通的观念根深蒂固，在两会代表中，汽车行业的代表绝大多数是生产企业的代表，汽车流通行业的代表近乎为零。当今，国内大型汽车经销商集团年度销售额过百亿的不下数十个，因此，提高汽车流通行业的政治地位，使之与其在国民经济中的地位相匹配，以保证我国汽车产业健康发展…详细>>

陈递红中国汽车流通协会副秘书长

陈递红：建议鼓励一线城市中青年有车群体移居中西部

· 汽车产业链两会建议：1、汽车作为生产工具用途，应保证供应，促进生产力提升，各地政府应规划确保；2、汽车作为生活用品，应方便生活，愉悦心情，可在北、上、广、深等城市，使用汽车作为生活用品，既麻烦，还窝火！放眼三线乃至县城，汽车使用环境则欠完善；建议政府创造条件鼓励一线城市中青年有车群体移居中西部县城，放眼祖国广大农村，共建现代新中国，均衡全国城乡生活水平！详细>>

林绍军重庆百事达汽车有限公司总经理

林绍军：科学管理城市交通用市场调节汽车发展

· 自从北京实行限牌，业内业外人士都在问：会不会有城市跟进呢？下一个限牌城市是谁呢？最近听到很多对深圳实行限牌的献言献策。我们的千人汽车保有量离发达国家或地区高达五六百台还远得很呢。我想我们更应该反省我们的城市规划、道路建设、交通管理、立体交通组织得怎么样？用科学管理城市交通、用市场手段调节汽车发展可能更是长治久安之道…详细>>

熊伟中乒投资集团有限公司销售总监

熊伟：限购影响周边地区也会衍生新机会

· 北京的治堵限购令出台后，不仅是北京的同行销售受到极大的影响，作为首都周边地区的我们，面对北京同行的业务外扩，也感受到了很大的压力，显而易见的销售的竞争会更加惨烈，但同时我们也要看到治堵令出台以后，会衍生出很多新机会，比如汽车租赁等等，抓住机会才能在竞争中立于不败之地…详细>>

郝勇 BMW北京宝泽行总经理

郝勇：建议修改15年车辆报费政策

· 经销商关注两会，理解政策，支持政策，限购政策影响4s店的生存与发展，公共交通和报废制度不完善导致限购，政府不得已出此下策，北京车多源于旧车多，只吃进不拉出，时间长了得病了，在欧州尾气不达欧三的都要淘汰，北京化油器的车还都在跑，建议修改15年车辆报费政策，按8年强制淘汰尾气不合格车辆，减少污染，美化环境，又提高城市车辆质量。…详细>>

孙聘仁盈众控股集团副总经理

孙聘仁：交通管理水平要提升交警体系需要改革

· 一是政府少用行政手段管事，多思考行为的合法性与合理性。二则政府应该以长远眼光，做好该做的份内事。比如城市规划，要预留充足缓冲地带，提升灾难风险应对能力，像北京这样摊大饼式的发展，何止是瘫了交通，更给未来的防灾避险留下极大隐患。交通管理水平要提升，交警体系需要改革。限购，是不解决问题的…详细>>

陈晓冬润东汽车集团市场部运营总监

陈晓冬：城市规划要有前瞻性加强基础设施建设

· 1、城市规划要有前瞻性，建议多征询意见，避免类似规划委的一己之政；2、基础设施要不遗余力，如地铁轻轨立交桥，要能赶得上适应了汽车等行业快速发展带来的变化。三四线城市很多尚未有一条地铁线开通；3、政府院校迁出市中心，即使迁不出也应配合在学院内贯穿交通线路而非环绕；4、学习新加坡~车辆在高峰时段进入市中心刷ERP或停车高收费，以缓解核心区交通压力…详细>>

戴斌北京中汽福瑞汽车总经理

戴斌：政府应积极引导和挖掘汽车后市场

· 政府应适时调整摇号政策,尽力避免“多摇不中”现象；制定惩罚措施杜绝“摇中不买”浪费社会资源的现象。上海的限购措施，至今已修改了多次,北京的摇号政策也将通过调整细化加以完善。另外，政府可以积极引导和挖掘汽车后市场，推动汽车文化的发展，让汽车不仅再只是简单的代步工具，通过后市场的进一步繁荣弥补限购带来的不利影响…详细>>

柳东雳正通集团首席投资官

柳东雳：建议将无偿抽签改为有偿拍卖

· 北京出台限牌政策，作为北京车市的参与者，虽然知道会影响业务，但还是表示理解和愿意配合的。但是对政策的具体规定个人认为还是有很多可以改进的地方。最主要的改进在两个方面：一是改无偿抽签为有偿拍卖，解决现在中签后不买车的资源浪费现象和真实需求无法满足的社会不公平现象；二是对外地牌照改高峰全面禁入为只禁入环线和快速干道，解决外地车移动的自由权和保证本地车的快速通行能力…详细>>

魏晓静河南威佳集团总经理

魏晓静：发展公共交通严格车辆淘汰标准

· 限购政策的出台可以暂时缓解道路的拥堵问题，但不是长久之计。长远来看，还是要解决道路问题，公共交通的更加便捷，甚至城市的边缘化——诸如学校，医院，商业区域都要相对边缘。旧车的报废，淘汰标准要严格执行，该淘汰的一定要淘汰，对环保有利，可促进经济发展…详细>>

苏梦春汇京集团北京销售本部长

苏梦春：希望政府能够提高摇号申请的门槛

· 希望政府能够提高摇号申请的门槛,收取适当保证金并在购车时予以返还;缩短新增指标的购车周期,并将到期未购车指标顺延增加至下一期摇号指标当中;是否可以给予北京正规二手车经纪公司一次过户的资格，可以不带号牌，在未形成终端销售前没有上路资格，这样可以缩短消费者更新车辆的上牌等待时间，对消费者和销售企业都有好处…详细>>

张久鹏百得利汽车进出口集团售后服务总监

张久鹏：限购对于汽车行业短期不会有大影响

· 汽车行业在中国整体国民发展中，起着至关重要的作用，私家车走进中国的家庭，也只是从2003年开始，北京的政策，本意是要缓解拥堵，而不是刻意的阻碍一个行业的发展。而且北京的做法，会在其他机动车保有量高的城市也会被效仿。需求在三四线城市将会得到释放，北京等大城市的限购政策，对于汽车行业的发展，短期不会构成太大影响…详细>>

杨鹏润东汽车集团有限公司董事长

杨鹏：呼吁政府及行业部门研究关注汽车行业

· 希望两会代表关注：呼吁政府及行业部门要研究关注汽车行业，现在大家关注评论厂商，品牌，对汽车终端的销售服务领域关注不够，研究不深不专，所以基于未来政府的规划就不可能是全面高效的，汽车市场的服务体系还很不成熟，只有政府行业主管部门认识到了这一点，才能引领行业的发展…详细>>

孙强朗巍汽车集团董事长

孙强：大力发展公共交通慎用行政手段

· 任何国家在其步入汽车时代时都经历了城市拥堵的阶段，这是城市道路建设及其配套措施与快速增长的汽车保有量不相匹配的必然结果。中国汽车市场的快速发展掩盖了相关法规不健全的问题。至今真正发挥效力的行业规范性法规仅为汽车品牌管理办法，而这一运行近十年的法规将汽车生产厂置于行业发展的超级话语权地位，而汽车经销商完全处于依附地位…详细>>

谷亚雷北京亚之杰伯乐总经理

谷亚雷：建议出台引导车辆更新置换相关政策

· 坚决拥护限牌措施。北京新增牌照只有二十四万，因为，政府治理的是道路拥堵，并不是限制消费，降低税收，提高失业率。所以，希望政府在控制总量前提下。应该出台积极的引导保有车辆更新，置换，报废的相关政策。对北京汽车产业大有帮助，对北京消费指数，税收，提高就业率，环保等都会有帮助…详细>>

张美玲北京城市捷运汽车副总经理

张美玲：修炼内功把管理效益做出来

· 自主品牌在价格、规模、品质、品牌的众多选择面前如何权衡等等系列的问题，都不是短时间内能解决的。自主品牌力存在很大的差距；在北京地区市场上依然属于是弱势品牌。在MPV细分市场上，瑞风的总体表现还是基本令人满意的。趁此时间，把内功修炼好，虽然销量下滑了，但利润保住了，管理效益也出来了！…详细>>

李金勇中冀斯巴鲁总经理

李金勇：建议政府统一二手车业务发票征税标准

· 北京汽车限堵政策的实施，带给北京经销商巨大的生存压力，政府应考虑出台适当政策帮助经销商克服困境，政策实施后，经销商都准备开展二手车置换业务，但汽车经销商4S店和二手车市场的发票税收标准差距很大，使4S店无法直接开展业务，如果政府把二手车业务发票征税标准统一，无疑使4S店二手车置换业务能够顺利开展，对北京汽车经销商来说，将成为限度政策后的一缕温暖的阳光…详细>>

冯璋深圳鹏峰汽车运营中心销售管理部总经理

冯璋：治堵应从便利性和经济性控制需求

· 汽车“治堵”能不能不“限购”，从使用需求上调控呢？ 1、从便利性控制需求：公共交通设施的完善。目前，拥有汽车在国内仍是个人形象或地位表现，按目前中国人口的情况，汽车还是有很大的刚性需求。我们暂不控制买车，但可以适当控制其使用来“治堵”。从经济性控制需求：提高区域内的汽车使用成本。过多的使用经济手段抑制区域内车辆增长或提高使用成本，会使“幸福感”下降…详细>>

王学霆朗驰集团常务副总经理

王学霆：一线城市的车市不容乐观准

· 刚参加某一品牌的年会，总的感觉，一线城市的车市不容乐观：一方面，厂家的资源供给因10年新增的经销商而被摊薄，而另一方面，市场份额又要求不能降低，名目繁多的考核指标都要与返利、获奖挂勾，经销商的压力陡增…详细>>

常晓南广本亦庄店董事长

常晓南：完善摇号流程限制恶意参加摇号

· 希望政府尽快完善摇号流程，限制恶意参加摇号的行为，保障真正有车辆需求消费者的权益。其次政府应出台保护汽车经销商的政策，避免汽车经销商倒闭，汽车行业人才大量流失，如不尽快出台保护政策，汽车市场将现危机。但是要想真正双赢需要政府疏通交通而不是限制车辆销售…详细>>