履新北京奔驰四个月来，付强始终保持低调，但最近一则来自微博的离职传言引来业内多方猜测。与此同时，国产长轴距E级轿车在终端市场的表现难尽人意，北奔能否实现全年60%的销量增长目标，尚存质疑。6月9日下午，身处传言漩涡的付强独家做客搜狐汽车，接受了任职北奔后的首度媒体专访。
付强，1966年3月出生，哈尔滨工业大学技术经济与管理博士生在读。多次赴德国参加市场营销、区域管理等方面的培训，有着资深的管理和营销经验。
1989年，于一汽集团长春汽车研究所参加工作，先后就任一汽大众汽车有限公司工程师、第一副总经理(财务)助理、银行科科长，后任职一汽大众汽车销售有限公司市场部部长、副总经理（负责奥迪品牌）、一汽大众汽车有限公司控制部部长，主导奥迪品牌的推广和营销。
2006年5月至2010年11月，任上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监，主要负责斯柯达品牌营销。
2011年2月，付强正式加盟北京奔驰，任执行副总裁，分管销售市场工作。
付强对新E级上市以来的市场表现给予的评价是“不能说差但也不算好”，他认为就产品本身的优越性而言，绝对应该有更好的销售成绩。他认为，这款车在上市初期就没有将产品亮点完整地传达给消费者，缺乏充分的沟通，其后的销售各环节也均有疏漏，所以下半年，关于E级轿车的营销，要补的课还很多。
实际上，我们在各个环节可能都需要加强跟消费者的沟通。消费者进入展厅之后，我们的销售员也应该像我刚才介绍产品一样给消费者讲清楚，我们的利益点是什么，能给你提供什么东西，这一点实事求是讲还需加强，所以我们现在也在通过各种方式提高销售员对产品的认知。 [更多]
北京奔驰E级上市到现在，个人感觉销售状况不能说差但也不算好，我觉得还有进一步上升的空间。拿竞品的市场表现来说，E级的销量应该更好，关键问题还是要让消费者对产品有充分的认知。[更多]
消费者不认可，责任不在消费者而在我们，我们要补这个课，把去年E级车上市到现在没有深入把产品跟消费者沟通透彻的课补回来，从现在开始的下半年，我们重点工作会在这上面。[更多]
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前5月 国产E级同比增7.6% |
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梅赛德斯-奔驰本年度前5个月在中国大陆地区共交付近78,140辆，同比增长70%。 | |
付强坦言，目前国产新E级轿车在局部地区价格混乱的成因比较复杂，对厂家、经销商和消费者而言都是毒药。他始终强调，一辆车的销售价格必须与其本身价值相符，否则或高或低，均是对消费者利益的损害。谈及“双限”，付强笑称这是别人造出来的词汇，自己并没有给予过多关注和说明。
谈及到任北奔后实施的“双限”政策，付强笑称这是别人造出来的词汇，“本身并不是个事”，从他自己来讲，并没有给予过多关注和说明。他也始终相信，与经销商实现良性互动和双赢，才是长久之策，“单边的东西我认为都不会长久”。[更多]
过度的甚至于已经低于产品本身价值的不正常的价格，实际是对消费者利益的一种损害。降价部分实际上是经销商在出让自己的利益，而这部分利益应该是经销商为消费者做后续服务的资金储备。[更多]
现在是和谐社会，双赢的局面才是共赢，单边的东西我认为都不会长久。你提到的这个事（双限），其实不是个事，没有给予它更多说明，我们更关注跟经销商之间建立一个比较良性的互动合作关系。[更多]
