让企业参与标准的制定，绝不应该为企业而适从，更不应该按照企业的小九九制定。如果没有了技术发展与民心所向这两大因素作为制定标准的基础，纵然是制定出标准，轻者会严重牵制制造的速率与进度、严重的就会影响到整体进步……[详细]
----段旭：电动车标准制定比产销目标更重要吹气球、说大话是我们一贯的特长，低调、务实、专注是我们的短板。因为目前我们没有统一的行业技术标准和门槛，导致电动汽车发展的技术参差不齐，技术路线混乱，众泰电动车杭州市区当街自燃就很能说明问题。……[详细]
编者按： 7月，国家《节能与新能源汽车产业发展规划》正式稿即将出台，按照《规划》草案，到2015年，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上（2020年之前，我国新能源汽车产销总量达到500万辆）。而在这一幅美好蓝图的背后，电动车的商业模式尚在探讨、标准尚未划定、车型路线仍在争论。在这一背景下，搜狐汽车《重磅1+1》联合《华夏时报-汽车周刊》，对中国电动汽车产业现状进行了全面的调查和详细的梳理。分享到搜狐微博
就在“中国第一起纯电动汽车自燃事件”调查结果出炉的半个月后，由国家工信部装备工业司组织的一项针对节能与新能源汽车发展现状的调研在全国范围内展开。没有人去揣测“自燃”和“调研”之间的必然联系，就像没有人怀疑电动车将成为人类未来出行的主宰，但现实是，以国内现实的动力电池技术水平能足以支撑起《规划》中绘就的那片天空吗？[更多]
对于电动汽车充电模式，国家电网已明确祭出了"换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送"的大旗。根据其"十二五"规划，到2015年，国家电网建设充换电站2351座，充电桩22万个，初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络……[更多]
如果将充电桩工程普及到城市停车场、机场等公共设施内，对用户来说节约了成本，对充电本身来说节约了大建充换电站的土地、人力成本。不过对国家电网来说，其势必不会去放弃铺建将有较高垄断收益，并带来多赢局面的充换电站……[更多]
让企业参与标准的制定，绝不应该为企业而适从，更不应该按照企业的小九九制定。如果没有了技术发展与民心所向这两大因素作为制定标准的基础，纵然是制定出标准，轻者会严重牵制制造的速率与进度、严重的就会影响到整体进步……[详细]
----段旭：电动车标准制定比产销目标更重要吹气球、说大话是我们一贯的特长，低调、务实、专注是我们的短板。因为目前我们没有统一的行业技术标准和门槛，导致电动汽车发展的技术参差不齐，技术路线混乱，众泰电动车杭州市区当街自燃就很能说明问题。……[详细]
工信部装备工业司司长张相木表示：“现在新能源汽车的标准体系基本上已经形成。在原有的基础上，现在已经有40多项标准发布了。在国标委的协调下，最近急需的15项标准也在加紧推进。”
2010年6月，曾传出最为电动车产业核心的《纯电动乘用车技术条件》（界定电动车的标准）已经拟定完毕，正在等待国家标准委审批的消息，但之后由十大车企组成的"电动汽车产业联盟"（即TOPl0）的出世却使得局面变得扑朔迷离。
"十一五"期间，在政府支持插充式（即充电）新能源汽车发展的背景下，国内许多车企把插充式新能源汽车作为发展方向。但这一充电模式随着电力行业的积极介入而变得模糊起来，其标准更无从谈起。
在中国电动车的发展过程中，很多人都在关心国内兴起的"联盟"热潮，是如预期的"整合优势资源、集中力量"推进电动车的发展？还是组织松散、形同虚设地博弈内耗？ [更多]
"最高车速在40-50公里左右的电动车，肯定不是大规模推广的主力。"王秉刚给低速电动车判了"死刑"。虽然备受争议，但低速电动车相对较低的门槛和巨大的市场空间仍在诱惑众多厂家为之触电。 [更多]
在新能源的发展道路上，还没有开始就已经出现了严重分歧，而且面对这种分歧，各部门没有意愿和时间去协调一致，似乎有各干各的、胡不干扰的架势……[更多]
低速电动车的技术实际上是成熟的，也就是电动自行车的技术。电池可以是锂电池，也可以是其他电池。现在在南方一些城市，到处都是充电桩子，充电非常方便，成本也不高，不需要政府操心……[更多]