汽车记忆第5期:中国汽车工业筹备组档案-搜狐汽车

 

88岁的支德瑜相当健谈,他声音洪亮,思维敏捷,精神矍铄,走起路来一点也不比年轻小伙子慢。为配合访谈,他还带来了厚厚的一叠资料,其中绝大部分与汽车新材料、新技术和新工艺相关。我实在难以想像,如此高龄,从不上网的他究竟用多少时间来完成这些研究资料?支是中国汽车业界的一个传奇性人物。某种程度上,他奇特的人生经历造就了这份传奇。他为民族汽车业所做出的贡献有目共睹。[详细]

支德瑜

中国汽车工业筹备组档案


2010年秋天,我87岁,已是老年晚期。有一天,我突然接到长春老友姚贵升打来的电话。他告诉我说,李骏(一汽技术中心主任)和王延信(一汽技术中心党委书记)邀请我参加技术中心60周年庆典活动,时间是(2010年)10月16日。
  因此,我有幸参加了那次隆重、热烈、多彩的纪念大会,与其他老汽车人一起参观历史展览和科技设施,还会见了众多老友,深受鼓舞和教益。
  1950年末,我被分配到中国汽车工业筹备组工作,不久便转到汽车实验室;1953年5月调到一汽;1965年10月参加二汽建设,当时二汽有个5人领导小组,分别为饶斌、齐抗、张庆梓、李子政和陈祖涛。饶斌分配我到已属二汽编制的长春汽车研究所(即汽车实验室迁往长春后的所名),协助张庆梓工作,直到1967年汽研所脱离二汽……[详细]

      1923年6月18日支德瑜在上海出生,为了求学,他辗转于上海、浙江、湖南、贵
      州、等地,1945年以优异成绩从浙江大学毕业,获得由著名科学家、浙江大学校长竺可桢亲笔签名的毕业证和工学士学位证书。2年后,他从公费留学考试中脱颖而出,成为19位获得中英庚款三年公费留学生之一,远卦英国留学。1949年获得英国曼彻斯特大学科学技术硕士学位。

中央人民政府重工业部汽车工业筹备组1951年暑期汽车实习班结业纪念照

  实验室诞生

早在1950年3月27日,已特设了重工业部直属的汽车工业筹备组,在重工业部分解后,汽车工业筹备组自然隶属于一机部了,并改名汽车工业局。汽车工业筹备组的成立早于一机部竟达两年半之久,这使共和国中央行政机构中及时地有了我国汽车工业的专责领导部门。汽车工业这么早便列入国家议事日程,当与毛主席和周总理1950年1月23日与斯大林在莫斯科议定,苏联将对华援建156项重点工程,其中包括一个汽车厂有关……

支德瑜
(左)支德瑜(右)侯仁之
回新中国获第一份工作

我到北京中央高等教育部留学生处报到,填表写明“工作服从组织分配”,志愿是“去东北工厂”,但却被分配到中央重工业部所属的汽车工业筹备组。

我和杨南生是第9届中英庚款机械工程专业的两名公费留学生,在英国学习3年。1949年新中国成立,美、英、法3国共谋,要扣留中国留学生。留英中国学生总会深受中国共产党的影响,比如1948~1949年学生会主席黄新民是地下党员,他一直与中共联络员陈天声联系。[更多]


从筹备组到实验室

在国家决策兴建一汽之后仅2个月,汽车工业筹备组便开始运作。汽车实验室后成为汽车研究所,是计划经济下的国家最高汽车研究开发机构。旧中国有志之士在1930年代和1940年代曾两次成功试制汽车,却都因日本帝国主义1931年发动“九?一八”事变,武力侵占沈阳和1944年侵占湖南祁阳,两次毁灭了曾企图生产汽车的中国工厂,无情地扼杀了中国汽车工业的萌芽。[更多]


为工业革命转换角色

为支援我国第一个汽车厂的建设,汽车筹备组把自己的主要干部都给了一汽,如郭力、孟少农、吴敬业、张树梅等,汽车筹备组领导大换血。旧中国能提供的知识分子毕竟有限,筹备组重视争取解放后的应届大学毕业生。孟少农曾去清华大学向学生们宣传汽车工业前景,吸引有志者的向往,并向国家申请分配。到筹备组报到者,由训练科组织他们按专业去上海等大工厂实习培训,然后分配工作。

最早三届是1950年至1952年的大学毕业生,很多人曾一度先在汽车实验室工作,继而为支援一汽调往长春。我还能记起的1950年的大学毕业生有李龙天、王汝湜、谢渊、张曰骞、杜友竹、陈超常、赵震鲤、许政润等。[更多]


  实验室沿革

我们快速筹措了试验大楼、附属场房以及宿舍的图纸和所址平面布置图,申请了钢材、水泥、砖、砂、石等基建物资,并且都运达工地。不料即将在1953年开工时,因国家计划变化,752厂停建,汽车筹备组也令孤悬西郊的实验室项目放弃,所有建材都拨给衙门口一所学校。 这样,汽车筹备组历来拟让实验室近靠一家大汽车厂的想法,终于最后在实验室升格为汽车研究所,并迁建长春后,得以与一汽结合,最后与一汽技术部门合并改组为一汽技术中心而实现……

支德瑜
中英庚款公费留学生12人在1947年9月8日乘坐“薛西亚”轮赴英途中。前排左四支德瑜。
实验室的开创性工作

汽车实验室为解决伞齿轮技术和生产做了开创性工作,为一汽建设解决了一大难题,提供了技术工程师和技术工人。下面我再讲讲我所了解的早期汽车实验室的几件往事。一是筹备设备仪器和吸收人才。

1951年我刚到实验室时,南池子76号只有约1000平方米的使用面积,但没有设备仪器,显得空空荡荡。材料部杨南生重点筹划材料机械性能测试设备和化学成分分析仪器,我分工筹划金相试验仪器、热处理用炉和测温设备。[更多]


752厂停建,实验室项目被迫放弃

1952年国家曾考虑在北京兴建752汽车厂,不料在即将开工时因国家计划变化而停建,汽车筹备组也被迫让孤悬西郊的实验室项目放弃。

三是实验室开始探讨国情,探索有自己特色的技术方向。

即使在早期,实验室已考虑从实际出发,探索自己的前进道路,有几个例子便很能说明问题。一是材料部在未接触苏联制作的一汽设计资料之前,便从新华书店进口的俄文书籍中了解吉斯150卡车的易损零部件用材牌号。由此得知,苏联富产铬,虽也生产镍,但资源不足,因此尽管外国汽车主要应用镍铬合金钢和镍铬合金铸铁,苏联却只沿用一小部分镍铬件,并已开发了更多铬系合金钢。

但我国既缺镍也缺铬,在1951年实验室缺乏试验研究仪器时,便向北京的钢铁研究所提出探寻苏联钢号40铬的代用合金钢。到一汽兴建时,钢铁所已研究开发出40锰钼中国牌号。后来冶金部从民主德国聘来的闻名专家、部顾问孔歇尔教授指出,中国虽比较富有钼资源,但钼宜保留作合金工具钢,如高速钢和锻模钢,不宜大量耗用于一般结构钢。因此该项40铬代用工作要等一汽冶金处有了研发条件后自己另行解决。[更多]


  实验室精神

如何加强党与这部分知识分子的联系,又能通过其中的积极分子来联系更多知识分子?民盟适时成为纽带。

当时重工业部及所属汽车筹备组连同汽车实验室只有几名老盟员,比如凌明章,其中也有我。

我加入的原因是,1948年民盟领导人之一陶大镛(后任民盟中央副主席)去伦敦,在旅英地下党帮助下,发展了一些留学生入盟,我当时是学生总会理事,便被发展加入民盟。

支德瑜
60年代在一汽从事材料技术工作的同事合影。左起愈振隆、支德瑜、姚贵升
学习与实践

我觉得新中国的一切都十分新鲜,除业务工作外,所有时间几乎都用在学习上,同时学政治、时事、汽车生产技术和俄文,任务繁重,但非常吸引人。

1950年至1952年,国家政治形势复杂,蒋政权策动反革命叛乱,新解放区要进行土地改革,又发生朝鲜战争。实验室初建时所招募的人员,组织上需要了解和教育培养,因此早期的政治学习十分重要。此外,为建设汽车工业,人们需要学习和掌握汽车技术知识。为从苏联引进汽车技术做准备,学习俄文也十分重要。[更多]


民盟纽带

如何加强党与汽车筹备组和实验室早期吸收的高级知识分子之间的联系,又能通过其中的积极分子来联系更多知识分子,民盟适时成为纽带。

1951年中共重工业部党委曾帮助中国民主同盟在部机关发展盟员,部党委号召司局级党员干部自愿跨党加入民盟。汽车工业筹备组郭力主任便是其中之一。汽车筹备组和所属实验室,早期在民盟重工业部区分部下便成立了民盟小组。此外,在机器局、化工局也各自成立民盟小组。 [更多]


从实验室走出来的顶级科学家

我国顶级科学家是中国科学院院士,最早称“学部委员”,汽车行业先后拥有孟少农、张德庆、杨南生、郭孔辉4位国家顶级科学家。工会是党联系广大职工的组织,解放初期汽车筹备组职工都愿意积极参加工会,认为工人阶级是新中国的领导阶级。筹备组成立了工会,职工踊跃申请入会,学习《工会法》,按月积极交纳会费。工会选举了委员会为领导机构,以谭惠然为主任委员,下设学习委员会、组织委员会、妇女委员会、文娱委员会及财务会计等。我被推选为负责学委会。文娱委员会、妇女委员会以种同烈和吴式铎为主委,下设戏剧、舞蹈、音乐、美工、康乐等组。[更多]

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