相对于房地产老板们的惊慌失措，汽车企业的销售老总显得更为镇定。接受搜狐汽车采访的老总当中，当问及中国车市的放缓时，没有一位老总表现出了悲观。即使观察者一致认为日子比较难过的自主品牌企业，这些老总均高调表示，日子相对比较好过。

万丰奥特是世界上最大的汽车铝合金轮辋配套商，出口占到销售额的30%以上。在这场金融风暴中，万丰的业务也受到了影响。陈爱莲是这家民营企业的董事长，一手缔造了这家企业。在这个时候，她感觉如何？在危机中又有哪些机遇与挑战？

在经过一轮采访之后，搜狐汽车已经从行业、整车、零部件等多个领域进行采访了十几位专家或老总并获得了非常多有价值的观点，本期车访间将所有的内容汇总在一起，以期有所启发。

“大潮退去，谁在裸泳一望便知!”对于中国汽车业而言，当市场高速发展时,所有的问题都被隐盖了.金融危机对于中国汽车的影响在凸现,潮水在慢慢退去.也许现在,我们还看不到裸泳者,但我们不妨先听一听选手们的体验,到底感觉如何?

08年10月23日，东南汽车在同一天举行了其自主品牌菱悦上市和合资品牌zinger下线的仪式。对于过去3年销量直线下降的东南来说，如何让产品打开市场是一个急需解决的大问题。此时，一手创建福建汽车工业的凌玉章怎样扭转乾坤？他将想法公之于众。

过去的两个月，汽车销量同比下滑，从4月份开始，中国汽车销量连续5个月环比下滑。背景是，华尔街的金融危机席卷全球，中国的宏观经济增长放缓。在这样的情况下，汽车企业如何提升自己能力，越过艰难的冬天，东风日产副总经理任勇给出了自己的答案。

福田起家时只有300来万资产，十多年后的今天，这一数据已经刷新为100多亿。这是一个小鸡变成苍鹰的故事。彼时山东诸城的农用车企业要开始发力了。3月26日，福田宣布与康明斯斥资25亿建40万台的发动机工厂；8月7日，福田与奔驰宣布成立合资公司，双品牌运作，进军世界各地市场；同样是8月，福田挖走业界营销高手董海洋，掌舵国际事业部；十月，福田的第二款乘用车“迷迪”即将上市。

兼并重组是一个产业向前发展的必经之路，每一个案例的背后都饱含故事，记录其间点滴是本专题的出发点，我们从当事企业老总的表态为起点展开这一工作……

MG名爵，在被上汽收购之后，境况如何？是否如传言所说的被边缘化？与上汽荣威，一个“亲妈生的”，一个“后妈生的”，如何共处？在这近十个月的磨合岁月中，MG名爵是否安好？ 在第十一届成都车展上，MG名爵副总经理销售公司总经理杨军虎接受了搜狐汽车的采访。

与上海通用的人打交道，听到比较多的一个词就是“体系”，我想这是上海通用的管理理念。 　　任何一个体系，不能包治百病。同样，上海通用这艘巨舰，在向前航行的时候，它的体系所存在的问题也开始暴露出来。孙晓东说，这是一个机会，用以改造和完善他们的体系。