陈斌波是东风日产的老将，正如其在营销峰会上所言，能够参加三届中国汽车营销首脑风暴，非常不容易。要想坐稳营销老总的位置，需要不断地刷新自己的业绩……

8月30日，第五届汽车营销首脑风暴在西宁举行，奇瑞汽车销售公司新任总经理马德骥首度在公众场合露面，并在第一时间接受搜狐汽车的独家专访……

"今年一百万，2010年干到180万辆，产能今年130万辆，后续还有70万辆的产能，后续压力很大。有没有可能实现？有没有把握？今天想跟广大网民对大家说，确保完成，完不成不是老徐，完不成不是北京汽车工业……

在汽车销售领域拥有27年的工作经验，并有着在宝马、雷克萨斯等其他高档品牌工作的经历的唐迈被派往了中国。毫无疑问，他肩负着捍卫奥迪在华领先地位的重任。“奥迪在中国高档车市场的领先地位不会被动摇！”这位新任的一汽-大众奥迪事业部总经理如此表示。

李峰也离职了，当得到这个消息的时候，我首先感到突然。他对奇瑞的贡献和作用有目共睹。然而这就是汽车圈，销售老总的来来去去只能算是一种常态。在此之前的变故有一汽丰田的董海洋，一汽大众的苏伟铭，北汽的董长征 蔡苏佳等。于是我就想盘点一下那些特别坚挺的汽车企业销售老总，在盘点他们的“坚挺指数”的同时，试图分析他们“挺”而不倒的原因。

世界电动车协会创始人陈清泉院士认为，最适合中国国情的新能源战略是混合动力，而混合动力之路最切实可行的是从弱混合动力入手。上海通用的第一款新能源车型暗合了这一观点。别克市场营销部的部长施弘说，通用也有非常炫、非常酷的技术，比如氢动力，比如双模电动车，但是做混合动力更应该考虑消费者能否负担得起，能否方便地从中获益。

我们中国汽车的产销从去年已经达到了880万辆，今年大家预期能够超过1千万辆，感觉中国汽车工业发展是蒸蒸日上的，但是今年也有很多新的形势，大家也有很多的争论。我们今天在这样一个年份请到汽车业的五位元老非常难得。今天可能会讨论一下中国汽车工业发展的历程。以古见今，看看我们中国汽车的来路、去向在哪里，也希望大家给我们一些思想的启发。[

经年与汽车企业老总打交道，会遇到各种各样类型的老总，以及非常迥异的行事风格。本期车访间特向大家展示那些极具个人魅力的汽车老总，这些老总能够在公众面前侃侃而谈、快人快语，最重要的是常有“语录式”的惊人之作，套用当前最流行的话语，见识一下汽车圈的雷人雷语……

雪灾、震灾、水灾，加上油价上涨，PPI和CPI上涨加上货币紧缩，中国车市从一季度超过20%的增速一下子掉到二季度的12%左右，有一些厂家准备调整产销计划，经销商叫苦不迭，供应商资金吃紧。业界惊呼：车市“拐点”来了！

左延安：首先要抓轿车的有效产出。第二，全面梳理各个业务，比如把重卡、轿车、多功能车、底盘等业务梳理一下。今年时间过半了，十一五规划也正好过去两年半，对照我们的战略目标，有哪些差距和问题。