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奥迪200 AUDI
故障现象：从右前门开启（或锁死）车门时，其余3个车门锁工作正常，而从左前门开启（或锁死）车门时，其余3个车门锁不工作。
检查分析：检测门锁控制器，结果是1脚（3）为12V，2脚（31）搭铁良好，6脚（75）为12V，4脚电压转换正常。而当测试3脚电压时，车门开启（或锁死）时始终为0V。遂检查左前门的电动开关，当开关打开时，1脚和2脚接通，当开关关闭时，2脚和3脚接通，说明该开关良好。接着检测插头上的1脚火线（红蓝线）为0V，而正常应为12V，检测3脚搭铁线（棕线），搭铁良好。于是仔细检查1脚火线（红蓝线），结果发现其在左前门转角处已折断，故障点就在这儿。
故障排除：重新接好该火线（红蓝线）后测得1脚火线为12V，门锁系统恢复正常。（管锋）
捷达CT JETTA
故障现象：因发动机严重损坏而更换，更换后起动发动机正常运转约2min后，突然熄火，再起动时便无法着车。
检查分析：拆下火花塞发现全部被淹湿。检查缸体、点火、正时及喷油都正常，发动机ECU及相关主要传感器也正常。回想刚起动时有着车征兆，但再起动时听声音就像无缸压，于是再次拆下火花塞，取下燃油泵熔丝，折下点火线圈及低压线插头，不接缸压表而起动发动机。一开始从火花塞处发出“膨膨”声，时间一长此声音消失，此时马上接缸压表，结果全无缸压。到底为何初起动有缸压，时间稍长缸压消失？仔细分析应为控制气门开闭的油压过高，致使气门关闭不严，起动无缸压。接上机油压力表，检测到当发动机转速约200r／min时，机油压力为400kPa，随后拆下机油滤清器座发现其限压阀已被卡住，显然故障由此而生。
故障排除：处理限压阀后重新装复，起动发动机，一次起动成功，运转正常。（杨建林）
奥迪A61.8T AUDI
故障现象：该车急速喘振严重，行驶一段时间后即可恢复正常，但若熄火后重新起动，故障依旧。
检查分析：据车主叙述该车在别处已进行了三滤及点火系统的检修，但故障仍未排除。遂读取故障码和分析数据流，结果无故障码存在。分析数据流时发现怠速进气量为5.5g／s，正常值应为2~4g/s，于是更换空气流量计，更换后数据一切正常，但故障现象依然存在。此时想到数据偏差影响节气门控制单元的自适应值失常而引起此故障的可能性最大，便拆下进气管检查，结果发现节气门处尘埃累累，原来故障原因在此。
故障排除：清洗节气门，重新进行基本设定后试车，故障现象消失。（付凤飞）
海南马自达 CA7130
故障现象：发动机无法起动，有时起动后便马上熄火。
检查分析：发动机故障灯亮，起动时分缸线有很强的高压火。短接诊断盒内TE1和E1端子，调取故障码为14（点火信号不良）。此车的点火线圈、点火模块及转速传感器均安装在分电器内，当起动发动机时，转速传感器产生号并传给发动机ECU，ECU接收到此信号后经处理发送至点火模块，并触发点火信号（IGT），同时接通燃油泵继电器和喷油器。点火模块触发点火信号（IGT）的同时给发动机ECU反馈信号（IGF），表明点火模块已顺利点火。而当触发点火信号（IGT）触发4~5次后仍无反馈信号（IGF）至发动机ECU，ECU将认为点火信号不良，进而记录故障码14，井切断燃油泵继电器和喷油器的供油。根据故障现象和以上分析，断定故障点在反馈信号（IGF）上。遂检查点火模块和相关线路，结果发现反馈信号（IGF）线路断路。
故障排除：修复故障线路后试车，发动机顺利起动．运转正常。（许守业）
奔驰S500 M-BENZ
故障现象：着车后发动机发抖，着一段时间后恢复正常，但灭车后仍不好着车，冷、热车时均出现该故障。
检查分析：首先检查点火系统，用HHT进行发动机项目检测，结果正常。然后检查火花塞、高压线及分电器均正常，连接示波器观察点火波形，结果初、次级均正常。试更换点火线圈，结果故障依旧，由此可确定点火系统基本正常。接着检查燃油系统，结果发现着车后油压过高，着一段时间后油压稍降，故怀疑燃油压力调节器有问题。遂将燃油压力调节器真空管拔掉，做抽真空实验，结果真空不能保持，有汽油被抽出，说明燃油压力调节器的膜片损坏。
故障排除：更换燃油压力调节器后试车，着车顺利，发动机运转平稳。（王桂成）
捷龙 VORAGER
故障现象：该车自动变速器因油漏光而被抬下解体维修，修完后试车，挂挡行驶时产生异响；特别是在30～40km／h时，自动变速器后部有刺耳的金属摩擦声，在L挡时噪声尤为严重，而且速度也上不去。
检查分析：折下自动变速器油底壳后，发现油底壳内有大量金属磨屑。将自动变速器抬下重新解体检查，结果发现L／R挡摩擦片只装了4片，中间压板位置也装错了，2／4挡离合器片错误地多装了1片钢片及摩擦片。由于中间压板是由2个内卡环卡在卡槽内固定，2／4挡活塞压力是从前向后作用，L/R挡活塞是从后向前作用。中间压板装错位置后，导致两级离合器片无法施力，而活塞的压力反复作用将卡槽铝块冲击脱落，造成金属摩擦异响。L／R挡本应有5片摩擦片，但现在却将1片L/R挡钢片错误地装入2／4挡高合器内。L/R挡摩擦片与2／4挡摩擦片大小形状一样，但厚薄不一样，它们的装配均有各自相应规定，装错将会造成离合器片烧损（间隙过小）。
故障排除：重新用一旧壳体，按正确方法装复后试车，异响消失，故障排除。（李晓武）
帕萨特B4 PASSAT
故障现象：凉车无怠速，必须踩油门使发动机转速在1500r／min以上才行，否则将灭车，但热车后一切正常。
检查分析：调取故障码，显示为怠速调节器已到下限值和节气门调节器或电位器有故障。遂对喷油器进行免拆清洗，对节气门体也进行清洁保养，并在测量缸线时发现3缸阻值太大，更换缸线并清码后试车，故障现象有所好转，但凉车仍无怠速。检测油压一切正常，全车电路也正常，看来是该故障点不能被发动机ECU监测到，怀疑火花塞有问题，于是折检火花塞后发现其间隙太大，且每个火花塞都黑乎乎地覆盖了一层积炭。
故障排除：更换4个火花塞后试车，凉车怠速恢复正常。（张延强）
丰田佳美 CAMRY
故障现象：发动机警告灯时亮时灭，冷起动困难，加速时熄火。在行驶途中有阻滞现象，动力随之下降。
检查分析：用导线跨接自诊断检查插座，检查灯闪烁故障码“22”和“41”，其分别代表水温传感器信号和节气门位置传感器信号。检修时发现节气门位置传感器信号插座破裂且松动，使得当发动机转速不稳而抖动，或在不平坦的道路上行驶时，插头连接器时而接触，时而脱离，从而使发动机ECU得不到准确的信号而发生错误的指令，产生加速不良，行驶阻滞的故障现象。随后检查水温传感器时也发现该插头松动，接触不良。
故障排除：对这两处进行处理并清除故障码后试车．故障现象消失。（肖秀之）
福特天霸 FORD
故障现象：着不了车，来厂检修。
检查分析：经检查无高压电，诊断为分电器故障，遂更换分电器并对喷油系统进行清洗保养，然后起动发动机，结果发动机怠速抖动严重。遂由断火实验确定为3缸不工作，但缸线和火花塞均正常。做跳火试验结果3缸正常跳火，高压电正常，缸压也基本正常，看来配气正时是对的。用发光二极管检查喷油器线路也正常，询问驾驶员得知此前发动机工作较平稳，难道是刚换的分电器有问题？用四通道示波器检查发现3缸与其他缸的跳火间隔时间不同，遂拆检该分电器并与旧分电器的叶片进行对比，结果发现两叶片不同，新分电器叶片的一个开口相对于其他3个开口要小。
故障排除：换上旧分电器的叶片后试车，发动机运转恢复正常。（贾文彬）
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