三巨头争相扩建客车生产基地意欲年产超万辆

　　业内人士担忧产能极度扩张将带来激烈价格战

　　近日，记者从中大汽车公司了解到，一个占地面积高达６０多万平方米、建筑面积达４０万平方米，号称“国内最大”的豪华客车生产基地已于日前在江苏盐城正式动工。中大集团总裁徐连宽表示，此举标志着中大汽车产业进入了规模化发展的新阶段。而在此之前，客车业巨头郑州宇通及苏州金龙也纷纷进行圈地扩产，而且不约而同地朝着“年产超过１万辆”的目标奋进。业内提醒，客车业产能的极度扩张，很可能导致未来激烈的价格战，同时产能放空问题将成为企业的负担。

　　生产基地争相斗大

　　“这将是目前国内最大的豪华客车生产基地”，中大集团总裁徐连宽告诉记者。据悉，该公司位于盐城的这个新基地占地面积高达６０多万平方米，建筑面积达４０万平方米，计划年产１万辆豪华客车，投产后将实现年销售收入５０亿元，利税５亿元。其主体工程将于今年年底竣工。

　　同样往“最大”赶的还有苏州金龙，据悉从去年年中开始，苏州金龙就已经开始了新基地的建设，该基地位于苏州工业园区的金鸡湖东，占地４０万平方米、年设计１．５万辆客车及底盘生产能力。经过１１个月的紧张施工后已于日前完成主要生产线及设备的安装，一期工程也正式竣工投产。该公司也向外界表示，“这是至今为止国内最大的客车生产基地。”

　　在这两个企业互相比“大”的同时，已经拥有年产９０００辆客车、４０００辆专用客车底盘的生产能力的郑州宇通也于早前表示，“基于同德国ＭＡＮ商用车辆有限公司合资生产客车专用底盘的新形势，公司决定再上一条年产１０００辆高档客车的生产线。”这样，宇通也将达到年产超１万辆的生产能力。

　　据悉，新的生产线项目占地２７公顷，新增设备９９台（套），总投资２９６９万元。计划于今年１２月底建成投产。届时预计可实现年销售收入７１３６７万元，税金１７６３万元，利润５００３万元。

　　谁坐头把交椅？

　　在这些企业竞相圈地扩产的背后，抢占更多市场份额的目的非常明显。据悉，去年国内客车业头三位分别为厦门金龙联合汽车工业公司（俗称大金龙）、郑州宇通客车股份有限公司以及厦门金龙旅行车有限公司（俗称小金龙）。其中去年大金龙实现销售收入４１亿元，宇通公司实现销售收入３３亿元，而小金龙实现销售收入为２２·３亿元。但是进入今年，由于原来属于大金龙体系内的苏州金龙独立出去，少了苏州金龙约１７·５亿元的销售成绩，三甲位置势必出现改变。

　　在客车业面临座次重排的背景下，各企业的扩产则暗藏玄机。虽然中大汽车从去年才进入客车业，但是中大集团是国内民营企业五十强之一，从去年６月先后控股盐城中威汽车、上海光辉客车和北京燕京汽车有限公司，今年４月初，又与西安骊山汽车厂签署合作协议。这一系列的并购行为使中大迅速挤进客车行业，该公司有关人士表示，将利用在香港上市的资本优势，引进国内外先进的生产技术，迅速做大做强。而根据中大汽车方面的计划，盐城新基地的建设一开始就设计为年销售收入５０亿元。远比目前居第一位的大金龙去年的收入多了９个亿。显然对客车业的“头把交椅”不无企图。

　　而苏州金龙也不容小看。去年苏州金龙客车销量为９３７５辆，销售收入１７．５亿元，利润１．０４亿元，脱离大金龙体系后，一方面导致大金龙的老大位置不保，另一方面也变成了客车业的有力竞争者之一。现在，年产１．５万辆的基地已经建成投产，其发展势头非常凌厉。看来“坐三望一”，未必不是苏州金龙的目标。

　　至于宇通，在金龙分家的问题上它可谓是最大的受益者，以去年销售收入３３亿元的成绩要在今年坐头把交椅实在顺理成章，但预感到其他竞争对手的压力，快速投资建立新的生产线把产量提高到１万辆。看来是要把这个交椅铁定留在浙江了。

　　产能隐忧不容忽视

　　据资料显示，去年，我国大型客车保有量为７５万辆、中型客车１０５万辆、小型客车７９０万辆、微型客车２３２万辆，在客车业中所占的比重分别为６．３％、８．７％、６５．７％和１９．３％。小型和微型客车增长迅速，而大、中型客车的需求量基本保持稳定。另据有关方面统计，从１９９２年开始，大、中型客车市场需求量持续扩大的状态在２００２年逐渐放缓。截至２００２年１０月份，大、中型客车销售总量与２００１年同期比较基本持平。有业内人士表示，在市场需求基本趋向稳定的情况下，由于各主流企业产能的大幅度扩大，大、中型客车市场将出现供过于求的局面，这一领域的价格战在所难免，而且该人士表示，虽然企业对扩大产能后可能实现的利税都有乐观的估计，但是受市场需求的限制，很可能难以实现，而且如果盲目增量，很可能导致产能大量放空，届时企业将背上沉重的负担。