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去年一直卖奔驰宝马进口车的梁老板近日见到记者时，已不再大谈许可证和汇率，而是悄悄打听哪里可弄到广州本田的新雅阁，或其他热销的车型。而记者在天河北路的AEC汽车博览中心也看到，原来占据显要位置的一些进口车展厅都换上国产车品牌，一些进口车租户已悄然撤出，业内人士认为，今年，进口车商的日子有点难过。
原因一：国产车降价挤压进口车利润
一位进口车商告诉记者，虽然1~4月进口车总量比去年增长了80％，但大部分进口车商仍感到日子难过。如果说进口车在去年还有点赚头的话，今年则利润更薄，原因就是受到国产中高档车降价的影响。今年，国产中高档车重新确定了价格体系，如新雅阁比去年一下降低了5万元，这对进口车形成了极大冲击。以新雅阁为例，去年2．3升排量售价为29．8万元，而今年2．4升量售价仅25．98万元；而同档次的进口车丰田佳美2．4则卖到43万元，日产风度2．4售价也高达38万元，十几万元的差价即便是集团购买者也不得不在意。
原因二：进口品牌国产化削弱进口车优势
去年底今年初以来，国产新车频频登场，别克君威、广本新雅阁、马自达M6、奥迪A4、长安福特蒙迪欧、东风雪铁龙赛纳……这些车几乎都是与国外同步上市的新车型，如广本新雅阁是与全球同步的第七代新产品，这样，进口车在技术含量、外观造型方面的优势大大削弱。
一位经销商告诉记者，与前些年相比，购车者越来越理性，车辆性能、配置相当的情况下当然愿意选择具有售后服务优势的国产品牌，所以国产新车对进口车型的替代作用非常明显。蒙迪欧、索纳塔、帕拉丁、丰田柯斯达、奥迪A4等品牌的国产化都对进口品牌形成了很大打击。此外，欧元、日元汇率的持续走高也加大了进口车经营风险，于是，经销商只好同时经销国产车来分散风险。
原因三：许可证配额仍是稀缺资源
据悉，今年第一批进口车许可证已于4月底下发，大约有6000多个，虽然配额已经发放，但由于许可证仍是稀缺资源，所以黑市已从去年的8万元炒高至12万元；同时，由于汇率的波动，使进口车价仍高企，如欧元汇率去年从10月开始到现在已涨了40％，相应地车价也涨了20％。
许可证价涨，汇率也涨，进口车成本增大，车商们订车量减少，而且这个时候该买高档车的已经都买了，于是，整个市场也开始萎缩，进口车商也做得很辛苦。
记者观察
进口车需重新定位
记者每次到车市采访时都有一个强列的感觉：已加入世贸一年多了，但进口车却仍像皇帝女不愁嫁，车商的服务意识也实在不敢恭维。如目前国产轿车厂几乎都提供了完善的售后服务，且价格低廉。而不少进口车只在大城市设立为数不多的特约维修点，且材料、工时费用昂贵。
业内专家认为，只要政府延续现有进口汽车政策，今年甚至包括整个过渡期，不存在进口车冲击国产车的问题。相反，进口车在国产车挤压下需要重新定位，将由过去的数量补充更多地转变为品种调剂和弥补空当。但他同时表示，2005年后，汽车关税和进口配额的取消才是国产车面临真正考验的时刻。
来源：[信息时报]
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