长期习惯于“三大集团”一统天下的中国汽车，正在被“第二梯队”所搅乱。

　　目前，北京汽车、广州汽车、长安集团等一批中游汽车企业开始发力，随着奔驰落户北京、丰田联手广汽、VOLVO将在长安生产等消息的涌现，更为它们的发展增加了变数。谁将会成为中国汽车“老四”、第二梯队的领头羊也就因此而成为汽车业内和媒体喜欢破解的一道谜题。

　　■ “3+X”格局的变迁

　　在目前的中国汽车“3+X”格局中，“3”指的是上汽集团、一汽集团和东风汽车。

　　这三家中，总部分别占据了上海、吉林和湖北，但其产品影响和子公司分布都遍及全国。2002年，三家产量之和达到了157.19万辆，占全国汽车总销量的48.35%。其中，上汽集团一家的销售收入就有1276亿元，三家中收入最少的东风公司也有675亿元之多，比处于“第二梯队”的北京汽车、广州汽车和长安集团三家之和还多。

　　但是，如今，根深叶茂的三大家也不得不要正视来自“第二梯队”汽车企业的竞争。从去年开始，北汽、广汽、长安等企业进入了一个超高速增长期。今年1-7月份，长安集团销售收入突破了100亿，增速为56.53%，其旗下的上市公司———长安汽车更成为中国股市上的大牛股；广汽也凭借广州本田的优异表现而在人均利润率等指标上居国内汽车集团前列；而北汽控股则更是在上半年销售收入就达134.9亿元，同比增长高达201%，成为中国进步最快的汽车企业。

　　尽管目前，北京汽车、广州汽车和长安集团等这些“第二梯队”汽车企业，还都无法和“三大家”相提并论，但从长远看，这些企业并不愿居其之下。有些国外汽车企业也更愿意和他们合作，而不愿和结构复杂、包袱沉重，且有着太多合作伙伴的“三大家”合作。奔驰、丰田就是与一汽集团谈判多年之后，将自己的合作伙伴（或部分合作伙伴）选择了北汽和广汽。

　　■ “四汽”的候选人：北汽、广汽、长安

　　对于衡量汽车企业的规模，一般有几个标准：产销量、销售收入、产值、利润等等。

　　从这几个衡量标准来看，目前，在全国的汽车企业中，处于第二阶梯的有广汽、北汽、长安、哈飞、南汽等等。其中，哈飞虽然销量较大，但产品附加值相对较低，且由于缺乏外资背景，前景难以预料；南汽虽然与菲亚特合作，但产量较小，且一直有将被上汽兼并之说，因此，也难登第四宝座。

　　这样，“四汽”的人选就集中在北汽、广汽和长安之间。在产销量方面，去年，全国汽车集团销量排行依次是：上汽、一汽、东风、长安和北汽，但是若以产值来看，广汽则排在了北汽和长安的前面。这样，长安实际上已经占据了全国销量第四的宝座，广汽也在产值榜上位居第四，而北汽虽无第四头衔，但发展速度是最快的。

　　■ “四汽”背后的外资之争

　　撑起广汽、北汽、长安等竞争“四汽”的是其背后的外资合作伙伴。

　　不久前，丰田将落户广汽的传闻，使业内对广汽的前途一片看好，甚至一度认为，有世界排名第三的丰田公司和本田两大伙伴撑腰，全国“老四”的位置非广汽莫属。

　　但是，北汽很快也表现出实力。在北京现代项目成功的促动下，北京奔驰项目也终于水落石出，并计划新增10亿欧元的投资，这样，北汽也就有了“世界第五”的戴克集团和“世界第七”的现代集团两大有力的靠山。

　　相对而言，长安集团虽也有福特和铃木两大伙伴，以及VOLVO将落户长安等传闻，但感觉上，外方的持久发展能力不足。

　　■ 北汽欲压倒广汽，成为“四汽”

　　考虑到外资、工业基础等因素，在未来几年，“四汽”最有利的争夺者将在广汽和北汽二者中产生。

　　广州汽车集团董事长张房有在谈到广州汽车的优势时表示，目前广州已经形成了具有一定规模的零部件配套生产规模。随着本田雅阁、丰田佳美以及东风日产风度的落户广州，将使广州成为日系轿车的生产基地，届时将形成规模优势，大大降低零部件的采购成本。

　　张房有雄心勃勃地提出要运作广汽上市，并不满足于只争夺国内“老四”的位置。

　　而与广汽相比，北京汽车的优势则在于其齐全的产品系列。目前，北汽已经形成的轿车、越野车、商用车“三大板块”，其中，有性价比良好、创造出“北京速度”的北京现代汽车；有国内最大、最完整的越野车品牌系列；有亚洲最大重型卡车生产基地和国内最大的轻型卡车企业，另外，还将有最豪华的轿车品牌奔驰。这些使北汽在产品的涵盖面和多元性上，好于广州汽车。再加之，北汽地处政治中心和全国最大的汽车市场，地缘优势也使它增色不少。

　　同时，北汽的两大合作伙伴——现代和戴姆勒-克莱斯勒更“专一”。其中，韩国现代希望借中国市场而挤入世界前五名，而戴-克CEO施伦普也表示，“北京使戴克最重要的合作伙伴。”相对而言，广汽的合作伙伴——丰田和本田则“狡猾”得多，丰田的中国重心倾在一汽集团，而本田也与东风另起炉灶。

　　另外，抛开奔驰和丰田等尚未成为事实的因素，北京现代和广州本田也就成为现阶段在北汽与广汽两强的“四汽争夺战”中砝码。成立于1998年的广州本田连续5年实现“零库存”，产品供不应求，而北京现代则欲后来居上，投产1年便实现产销3万辆，1年里走过了广州本田3年的历程，而被业内称为“北京速度”。

　　基于北京现代的成功，北汽集团提出到2008年，将达到年产100万辆汽车、产值1000亿的规模。此计划若能实现，北汽理应压倒广汽，而成为中国“四汽”。

　　■ 新产业政策不再明确“鼓励”三大

　　在今年4月，国家发改委发布的《汽车产业政策》（征求意见稿）中，明确提出“国家鼓励汽车企业集团化发展，形成新的竞争格局”，并解释说，“大型汽车企业集团国内市场占有率应在15％以上。”以此而论，目前，只有一汽和上汽市场占有率达到了15%以上，而东风则接近这个标准。

　　对此，北汽控股董事长安庆衡表示，新的汽车产业政策，并没有明确支持哪三大家，而是只要市场份额达到15%，就算大集团。安庆衡还认为，不排除今后几家联合起来形成战略联盟而进入前三名的可能性。

　　北京现代的一位管理人士也认为，“三大集团”的说法已经过时，一汽、东风在全员劳动生产率等方面，就排不到前三名。因此，他认为，国家不应该鼓励大集团，而是应该鼓励北京现代这样有竞争力的汽车企业发展。