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我来补充两句 |
| 上海通用--欲登“东岳”图天下 |
| 作者：[ 晏成 ] 来源：[ 中国商报·汽车导报 ] |
烟台车身有限公司头上笼罩的迷雾终于尘埃落定：上汽集团、通用中国、上海通用三家出资9亿元对其兼并重组，赛欧将移至这里生产。 一周内上海通用两出重拳：12月20日，烟台成为其第二个生产基地；12月26日，隆重发布“别克君威”豪华车，以全面替代其别克中高级轿车系列。至此，上海通用不但完成生产基地的战略部署，产品系列亦更加优化。这个用4年时间做到全国轿车第三的企业，正全力冲击更靠前的位置。——编者 “山东定则天下定，山东乱则天下乱。古时山东即为战略要地，兵家必争。”12月20日下午5时，刚刚主持完“山东烟台整车项目兼并重组暨生产线启动仪式”的上海通用总经理陈虹回到酒店，接受记者的专访，刚一落座，陈虹即对山东的“要害”地理位置发出见解。 这番话几乎脱口而出，显出陈虹对山东的高度关注。透过酒店的落地式窗户，陈虹的背后是宁静的渤海湾，再往远处走半小时车程，就是这次把上海通用和山东紧密联系在一起的“烟台车身有限公司”，如今，那里已经成为上海通用的第二个生产基地。 当日早些时候举行的仪式上，上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车中国公司、上海通用汽车有限公司签署了“烟台车身有限公司股权转让协议”。根据协议，收购方将共同出资9亿人民币收购原山东烟台车身有限公司的全部股权。当天还举行了生产线启动仪式——赛欧作为第一款即将生产的产品驶下生产线。 此次兼并重组后，在新公司中上汽集团占25％的股权，通用汽车占25％的股权，上海通用汽车占50％的股权。重组后的新公司将作为上海通用汽车的第二个生产基地进行战略部署和业务运营，并将在产品规划、生产制造、零部件采购、营销网络、信息、质量体系和人力资源管理等方面将全部纳入上海通用汽车的一体化管理。 借助入主“烟台车身”项目，上海通用一举将自己的影响扩大到山东——这个汽车销量占全国1/10、汽车保有量居全国第二的大市场，并能够进而在全国谋取更好的发展。陈虹笑言：“山东有‘一山一水一圣人’之谓，因此我们新公司的名称初步定为‘上海通用东岳汽车有限公司’。” 东岳泰山为五岳之首，古代即有“登东山而小鲁，登泰山而小天下”的说法。上海通用成立4年来，轿车销量已经位居全国第三，陈虹显然想借“东岳”这样一个名字，表达上海通用图谋天下的信心与决心。 国家经贸委副主任欧新黔、山东省常务副省长韩寓群、副省长王仁元、省政协副主席林书香、上海市常务副市长蒋以任、上海市经委主任唐登杰、上海市国有资产办公室主任陈步林、烟台市委书记焉荣竹等国家部委及省市主管部门领导出席了签约和下线仪式。参加当天仪式的还有：通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐，上汽集团董事长陈祥麟、总裁胡茂元、副总裁蒋志伟，上海通用汽车总经理陈虹等。 重组开辟新模式 由于本次重组上海通用占50％的股权，这种以合资企业为主的重组在国内还是第一次，可以说开创了中国汽车工业兼并重组的新模式，也标志着上汽集团与通用汽车战略合作伙伴关系得到进一步拓展。 陈虹指出，上海通用汽车此番首度以合资企业的身份进行再投资，参与国内汽车业的兼并重组，开创了中国汽车工业国有企业改革“投资主体多元化”的又一先河。对于刚刚在不到4年时间里产能即达到设计纲领的上海通用汽车来说，此次兼并重组，为其在短期内将生产基地扩大到上海以外的区域、不断提高市场份额、从而进一步确立在业内的领先地位奠定了坚实的基础。他认为，这次重组的合作点非常好，以上海通用为主题，而上海通用是上汽集团与美国通用的利益结合体，因此，日后公司的发展以上海通用的利益为第一，也就保证了上汽与通用的共同利益。 在当日，记者参观了烟台车身有限公司的工厂。它由山东省烟台市电力开发有限公司和烟台市汽车工业总公司投资，于2001年1月动工兴建。厂区占地52万平方米，建筑面积16.5万平方米。上海通用汽车已对项目进行总体规划。按照规划，工厂将具备冲压、车身、油漆、总装四大工艺，并将沿用上海通用汽车浦东金桥生产基地的柔性化精益生产管理体系。生产纲领为两班10万辆。建设工程于2002年12月10日竣工并通过验收。 陈虹接受采访时说，明年5月，赛欧将在新基地进行批量生产，明年产量将达30000辆。上海通用汽车规划发展总监邱琪对本报记者说：“目前烟台基地具备年产10万到15万辆轿车的能力，远期可达年产30万辆，50万辆也并非不可能。”而记者问道上海通用是否会在烟台生产高档车时，邱琪说存在这种可能性。 至于外界非常关心的大宇蓝龙是否还将在烟台生产时，上海通用总经理陈虹则明确地加以否定。他说：“烟台基地的建设标准完全和上海金桥一样，以后上海与烟台的产品可以互换生产，哪里有利就在哪里生产。在重组之前，通用对我们的承诺是我们可以选择通用在全球范围内的任何一款产品，只要我们认为适合。” 早在2002年3月，应山东和烟台方面的邀请，上海通用汽车就派遣以原工程总监卢兴能为组长的设计规划人员参与到烟台车身项目的新规划与建设中。这批人员是为金桥工厂各大生产工艺谋篇布局、柔性化精益生产体系的建立立下汗马功劳的“原班人马”。 规划小组首先用了整整10天的时间，对原方案进行了完整的评估，对原来的设计不足进行了改正，并提出了对原烟台车身有限公司实施“一次规划、分步实施、抓住重点、保证工期”的规划、改造的方案。 为保证兼并重组后上海通用汽车的产品能顺利转移到新公司高质量地生产，从起始阶段就有60多位上海通用汽车的中高级管理人员派驻烟台负责项目管理，在工程建设、技术设备等方面提供现场支持和指导。烟台本地员工也分别在上海和烟台进行了系统而全面的培训，保证了上海通用汽车现行运作体系在重组后的企业运营中得以贯彻和实施，并使其在制造工艺、产品质量、管理模式乃至经营理念等方面保持与上海通用汽车同步的水准。 兼并重组的台前幕后 这次上汽集团、通用中国、上海通用重组烟台车身有限公司的保密工作做得非常到位，及至一切水到渠成，才向媒体发布。因此，围绕山东大宇项目的烟台车身、发动机厂、零部件厂，曾经有过许多的评论与猜测。尤其在上汽集团斥资5970万美元入股通用—大宇项目后，这方面的报道更不断见诸报端。由于当时正处于谈判期间的当事各方保持缄默，因此众说纷纭中，既有山东大宇项目“柳暗花明”、成了“香饽饽”的说法，也有烟台车身项目依然“咸鱼难翻身”的推断。 在12月20日仪式举行当天，本报记者专访了山东省汽车工业总公司总经理孙建设，他详解了整个兼并重组过程的“台前幕后”。 孙建设说，在张高丽任山东省省长后，山东省汽车工业发展思路发生了变化，山东加快了寻求山东大宇项目解决办法的步伐。当时，山东省汽车业面临两大难题，一个是中国重汽的问题，由于有国务院的政策，这个难题被破解；另一个就是大宇项目的难题，由于烟台车身项目迟迟拿不到轿车准生证，韩国大宇又破产，因此总投资高达近80亿元的烟台车身、发动机厂、零部件厂陷入僵局。这时，山东省确定了寻求重组的思路。 当初，山东接触了多家大企业，而之所以选中上汽并最终谈成，孙建设解释说：“大宇破产后被美国通用公司重组，而从产品技术来讲，大宇和美国通用有直接的血缘关系，重组整合会更加顺畅；同时，上汽集团又参与了通用—大宇的重组，因此，上汽是最好的选择。” 而回顾整个过程，可以分为节奏明显的“三步曲”。 去年春节前，山东方面由一位副省长带队前往上海，与上汽集团进行了首次接触，而上汽集团与上海通用对烟台车身项目也非常感兴趣，会谈十分友好，达成了一个基本意向。此后，山东又在与上汽集团、上海通用、美国通用多次接触，上海通用总经理陈虹在此期间两次赴烟台考察，烟台市政府、烟台市电力开发有限公司、烟台市汽车工业总公司的领导也多次赴上海。这期间，山东与美国通用也进行了接触。孙建设说，这是双方合作奠定基础的时期。 今年10月4日，这位副省长再次带队去上海，与上汽集团副总裁蒋志伟、上海通用总经理陈虹正式签定了一个框架性协议，协议内容主要包含三方面：上海方面收购烟台车身有限公司；对发动机公司也进行收购，由美国通用收购韩国大宇的股份，由上海通用收购山东的股份；对零部件项目一并进行考虑。 框架性协议签定后，由上海方面向国家经贸委申报，得到批准，上海方面又拟定了一个详细的可行性方案，经山东方面同意后实行。整个过程前后大约1年的时间。 从整个过程看，双方合作谈得基本很顺利，步骤也非常之快。这从上海通用总经理陈虹的感慨中可见一斑：“那段时间烟台我一共来了8次。”透露出烟台新基地对于上海通用日后战略发展的重要性。 而山东与上海的合作谈成如此之快，还有一个不得不提的背景就是一汽退出山东大宇的发动机项目。孙建设说，一汽退出也是上汽提出的合作要求之一，当山东方面向一汽提出时，一汽老总竺延风第一次来山东时就答应了，如若不然，山东和上海的谈判将非常难。因此，山东汽车界对一汽的大度与竺延风的人格都很佩服。 孙建设同时分析说，一汽退出，一是从山东省的实际出发考虑；二是从整体战略来看，与天汽重组后，它的轿车战略做了调整。但一汽退出这个项目并不意味着放弃山东市场，它在颐中另上了一个轿车项目，另外，一汽在山东重型车市场有很大优势。山东汽车工业的30％至40％是由一汽拉动的，也可以说，一汽这次的退出是为了下次更大的进步。 合作会有下一步吗？ 由于山东大宇的相关项目共有3个：一是烟台车身有限公司，投资8.5亿，它的前途已有定局；二是发动机厂，投资50亿，韩国大宇和山东各占50％股权；三是零部件厂，投资20亿元，其中韩国大宇占75％股权，山东方面占25％。 因此，在烟台车身项目收购案水落石出之后，人们最关心的问题就落在发动机厂与零部件厂的命运上。 孙建设说，山东确定的“不求所有，但求所在”原则，宗旨还是希望借外界重组来解决3个项目的问题，并进而拉动山东省的汽车工业。 孙建设告诉记者，大宇发动机项目生产排量为1.0L至1.6L的发动机，也试着在赛欧上做过匹配，目前山东与上海在收购发动机项目的意向上已基本达成共识，这将是双方合作第二步要做的；而零部件项目由于以前是为大宇蓝龙做匹配的，因此前途尚未明朗。孙建设说，他正要就零部件项目的事情与前来烟台参加仪式的上汽集团总裁胡茂元商议。 而陈虹则表示，有收购发动机项目的可能，但目前有太多不确定因素，现在谈论结果还为时过早；至于零部件项目，他认为韩国大宇作为项目主要投资方，应该积极寻求解决办法，不能一味坐等。 明年赛欧移至烟台生产后，其零部件还将由上海通用金桥基地供应，因此，烟台基地的物流系统将非常重要。陈虹透露，目前上海通用正积极设计物流方案，以求物流体系最快速、最有效。
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