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新车“飞度”首推三厢 广州本田力求战略创新
2003年04月21日11:43 
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飞度配置直列四缸1·3升发动机,采用了i—DSI(智能双火花塞顺序点火)技术。

  新车“飞度”首推三厢

  与广州本田执行副总经理曾庆洪对话

  广州本田的家用小型车飞度(Fit)正式在本次车展上亮相。初次亮相的飞度为三厢车型,稍后广州本田还会推出两厢版飞度。此外,日本本田与广州本田此次联合展出了多款车型,比如Honda新一代F1赛车、燃料电池车FCX、混合动力车Insight、新一代雅阁Accord全系列车型、奥德赛、CR—V、Stream等。车展期间,广州本田执行副总经理曾庆洪在接受记者采访时表示,当代企业能否在市场上取胜取决于创新、速度和整合3个方面,战略上的创新是企业最大的创新。

  市场需要公平环境

  记者(以下简称记):本田有没有确立成为国内几大的目标?

  曾庆洪(以下简称曾):成为国内几大之一从来不是广州本田的目标。我们想做的只是通过自身的不断发展影响汽车管理部门的决策。入世后,有关部门一度提出要扶持三大集团,这对多数合资企业很不公平。企业的发展最终应是市场说了算,而不是国家行政命令的结果。管理部门的职责是提供更平等的竞争空间,适者生存才是市场经济的规律,这也是所有外资投资方的共同愿望。

  核心竞争力来自三大要素

  记:今年广州本田的产销目标是11万辆,而明年更高达24万辆,只用了几年时间,广州本田就变为国内主流的汽车企业,企业本身怎样适应这样的变化?

  曾:适应这样的变化的确要企业在多个方面做好准备,企业的资本储备能否适应这种变化是关键所在。比如人力资源的储备、资金的储备、组织结构能否适应变化需要等。

  记:您认为适者生存的核心体现在哪些方面?

  曾:现代企业要想在市场上突围发展,就要在“创新、速度、发展”三个方面下足功夫。速度体现出企业的效率,它表现在多个方面,比如产品更新的速度,企业规模扩张的速度。广州本田从1万辆发展到明年的24万辆,只用6年的时间,而当初合资公司对2005年的规划才5万辆,我们提前4年完成了目标。产品转换速度也体现了企业的效率,新雅阁从下线到交付用户时间只有10天,这种速度体现了我们具备很强的竞争力。

  创新则是企业发展的源泉,只有不断在产品领域、营销领域、服务领域全新创新,才能领先于对手。近几年来,我们在这些方面不断创新,比如多位一体的营销模式,配套件的选择方式等都与其它厂家不同,这些方面的改变为我们节省了大量的成本,同时也使产品换型更快,市场拓展更有利。

  自主开发时机未到

  记:现在业界常提到自主开发的问题,但国内的合资企业在这方面并没有投入太多的资金与精力。您怎样看待这一问题,自主开发存在怎样的难度?

  曾:如果再放眼10年,我完全赞成应具备自主开发的能力,而且合资企业应当从现在做起,消化引进的技术,对自主开发做资源储备。很多公司现在与国外的设计公司合作,帮自己设计车型,认为这是中国所有汽车企业应走的道路。但汽车制造并不像很多人想像得那么简单,产品设计并不难,难在怎样将设计图纸变为量产的车型。这牵扯到制造工艺、员工素质、质量管理、材料质量等诸多方面的因素,任何一个方面不具备,造出来的车都不是成熟产品。产品好不好,要市场认可,不是哪个企业说了算的。中国市场很大,企业应当有多种生存方式,并不存在哪种最好的问题。我们现在投资2—3个亿搞研发中心,就是希望可以更多的吸收引进的技术,为自主开发做储备。

  记:您认为现在搞独立开发的条件并不成熟?

  曾;可以这样说,从国际惯例来看,一款成功的车型仅发动机的开发投入就需50亿元人民币,车型方面的研发资金是100亿元左右。日产公司当初为什么会陷入泥淖,就是巨资研发的两款新车没有得到市场认可,巨额的投入拖垮了企业。一款车型的研发决非几张设计图就能解决,它需要大量的资金投入,而这更需要产销量做基础。没有雄厚的市场背景,根本谈不上什么独立研发。说句实话,我们现在只有独立开发生产老夏利的水平,还没有能力造出更好的车。

  引进车型弃思域选飞度

  记:合资公司会否在产品引进、换型方面受到外方的诸多制约,从而使市场发展战略受阻?

  曾:这是现在最常谈到的一个话题,但广州本田并不存在。我们合资的股比是50:50,外方在产品引进方面根本不存在给不给的问题,引进一款车,我们需要考虑诸多方面,比如成本能不能降下来,在中国有没有市场;比如我们没有引进思域,是因为这款车国产化后的价格会与雅阁冲突,而我们又没有办法将成本降下来,所以我们最终引进飞度,在价格上也与雅阁拉开档次。在这方面我们有很大的主动权。 本报记者 高晓宁


曾庆洪表示,现代企业要想在市场上突围发展,就要在“创新、速度、发展”三个方面下足功夫。本报记者 高晓宁 摄

 
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