|  |
 | | 皮卡车中真正强者——四大金刚（一） |
这是一个令人遗憾的事实——大部分4×4的上皮卡或运动型多用途几乎从未离开过道路，顶多也就是泊车时意外上了绿地，真是一种浪费，制造商们费尽心机开发新型的四驱系统，改进轮胎性能，设计了既坚固又有良限很驶性能的悬挂，许多皮卡车都配备了很全的越野装备。那么，它们的越野性能究竟怎么样？它们中谁是真正的强者？
道奇RAM1500、福特F-150、雪佛兰Silverado1500和丰田Tundra均为0.5吨，双排座，全尺寸皮卡，它们配备的都是马力强大的V8发动机和自动变速器，让我们来看一看它们野性的表演吧！
皮卡“四大金刚”
雪佛兰Silverado是刚刚上市一年的全新车型，标准四轮盘式制动，ABS，新型动力强大的VortecV8。99款长舱型为三门，今年增加为四门。测试车基本售价￥26476，加上真皮座椅，越野装备，选装5.3升V8的总售价为￥31958。
道奇RAM是四车中设计最老的，它的这一车型首次推出是1994年，其方正的风格很是受买主的垂青。它还有V10或康明斯涡轮增压柴油发动机3/4或1吨型。测试车基本售价￥23520，如全部装备售价达￥33075，是四车中最贵的。
福特F系列一直是最畅销车，这一点你只要看一下丰田新Tundra以F-150作为目标的设计就可以明白了。作为97年的车型，重新设计的99款F-150略微作了些改动，这包括动力更强的TritonOHCV8和向后开启的第四车门。测试的2000款车基本售价￥24715，全部装备售价￥31620。
丰田是第一个向美国皮卡车市场发起挑战的汽车商，Tundra不但吸引了其它三家美国本土的皮卡制造商的注意，也吸引了用户的注意。它是第一辆安装的双顶置凸轮轴、每缸4气门V8的皮卡，另外它的两边后车门都有外部拉手也是其外形上一个突出点。测试车基本售价￥25585，最终价为￥29493。
在经过常规的赛道测试，一段普通道路的行驶，以及座位与开关按钮的试验后，我们将车驶离了道路，以感受在常规或不常规状态下各车的操纵情况。
碎石路
离地间隙是4×4最好的朋友，不足则是最致命的敌人。四车均顺利地通过了一条干涸的河床，但是表现仍有细微的差别。Tundra的防滑板碰到了几块石头，但车辆没有受损，行驶也没受阻。F-150是四车中惟一装有车门踏板的车，它在通过中经常与石头遭遇，踏板也加宽了车身，常走窄路的用户可以考虑不选装它。Silverado通过干静到落，除了轮胎，任何细身结构没有与河床发生接触。RAM的牵引位置及其最佳的离地间隙，使其轻松跨越任何阻碍，驾车者几乎不用考虑任何地面情况。
胜出者：道奇RAM
下山
虽然听起来有点怪，但将车开下陡峭的山坡适当的方式是把变速器置于1档，把脚下从制动踏板上挪开，让变速器与发动机控制速度。这是一场慢跑比赛。
我们来到一处土石山坡，让四车同时出发，结果也许你从照片中已经看到。道奇像一位第一次与女友约会的小伙，急急地冲了出去，跑得最快，有一次稍有失控。Tundra和F-150几乎并驾齐驱。Silverado犹如闲庭信步，始终处于控制良好状态，使驾车者可以从容选择最佳的下山路径。
胜出者：雪佛兰Silverado
接近/离去
接近/离去角是越野车一项常规的指标，所有四辆车根据其长度不同，均在此项测试中有良好的角度数据。两项综合起来RAM最好，丰田次之。
胜出者：道奇RAM
山路综合模拟
测试包括一个山路综合模拟场，它构成为几断山路弯道、石头与障碍物。这一测试综合考察了车辆的接近角、离地间隙，悬架与牵引。道奇的离地间隙又一次帮了它的忙，但在几处地点牵引出现困难。福特画身结构没有与障碍物发生接触。Silverado与一处水泥障碍物相碰。Tundra防滑板仍然与地面物体有轻微接触，但它都能在车辆不受损的情况下前行。
胜出者：无
爬山
一位越野试车手这样说道：“当你的眼前还能看到路面时，说明山路还不算陡。只有你的眼前出现一片一望无际的天空时，这才是真正的时刻。”因此，我们选择了一处足有45度的山坡进和测试（山为土山，前几天下过雨，更增加了难度）。在山坡的中途，我们进行了停车与起步测试，这是难度很大的牵引试验，我们还进行了几段狭窄路段试验。所有车辆发动机都显示了充足的动力，这方面没有出现问题。道奇在几处牵此仍然出现一些困难，它宽大的车身在经过几个狭窄处也有一点困难。F-150完成了所有动作，但控制性比雪佛兰和丰田稍逊。Silverado显示出最佳的牵引能力，而Tundra较小的尺寸及良好的操控使之在面朝蓝天进给我们最好的控制感。
胜出者：丰田Tundra与雪佛兰Silverado并列冠军
驾舱测量
近年来长舱型皮卡已经越来越流行，双排座的驾舱提供给用户更宽敞，更舒适的乘驾空间，从外形上看，道奇最大，丰田最小，而福特与雪佛兰居中，那么它们的驾舱空间呢？车门打开后宽度（A柱至C柱）虽不能表明内部空间的大小，但它却使用户更容易进入。雪佛兰最宽，丰田次之，福特与道奇最窄——它们也是两款最老的车型，接下来是我们试车员对座椅、头、脚、肩部空间及座椅舒适程度的亲身体验。雪佛兰赢得头筹，它有最宽敞的空间和最舒适的座椅角度。福特居第二。丰田有相当好的脚部空间，但头部空间不足，过于直的座椅也使我们联想到公园的椅子。道奇的腿部、足部空间更小，但座椅的舒适度尚可。
胜出者：雪佛兰Silverado
路试
这是不可避免的；当你停止了野外的潇洒或工作回家时，道路等待着为你服务，将你一路护送回家。
从数字上的角度看，Silverado赢得了本项目比赛，它的过弯最快、最稳定，弯道行驶和转向测试也比其它车表现出色。Silverado的人机工程学方面不如F-150或Tundra，但它后排座的空间仍帮了不少忙，使之为乘员较为舒适行驶乘坐感。另外，它的变速器是我们最为喜欢的，它能在每个档位停留较长的时间，这样能够提供更好的动力，并且重载下反应更加灵敏。
福特成功的F-150数年来一直成为其它车型追赶的目标，它在每一个试验中成为目标对象。在本次测试中，它在每一个单项中没有获得过第一，但也从未落到最后，它总是能够顺利地完成任务。F-150还提供了相当友好、舒适和较大的内部空间，出色的行驶控制能力，动力更强的TritonV8做到了扭矩与平顺良好的平衡。这么多人购买F-150绝不是一件离奇的事。
道奇RAM是四车中最老的车型，这很快显示出了不利。在动力性方面，它落于所有其它车的后面，它最慢，抓地性最差，制动距离也最长。
丰田Tundra是真正结合技术水平，质量及性能的全尺寸皮卡。它的行驶性能与雪佛兰旗鼓相当。加速略差，而制动胜出。车身结构与驾舱杰出，风噪声低。V8发动机提供了满意的扭矩。仪表板容易阅读，控制装置方便操纵。
胜出者：丰田Tundra
结论：
第一名丰田Tundra
第二名雪佛兰Silverado
第三名福特F-150
第四名道奇RAM
上文由《交通世界》杂志社提供 | | 相关文章 | | 皮卡车中真正强者——四大金刚（二） |  |
|
