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 | | 国内尚存不多的嘎斯69型轻型越野车 |
邹硕、王林
说起嘎斯牌汽车，这使我会回想起北京六七十年代那朴素的市区街道。那时我家就住在北京火车站附近的东表褙胡同，也就是今天的恒基中心所在地。当时自己年岁还很小，在上幼儿园以前经常是和奶奶一起呆在家里。街坊家话匣子里时常放着单调悲凄的时代乐曲，往往令我感到孤寂和惶恐。没有玩具，父亲在上班前常引导我学画画，这样一来，我每天就可以透过邻街的窗子，来观察街上各种移动的临摹对象。逐渐地，汽车便成了自己做画的最好成绩，有大客车、小轿车、还有印象深刻的嘎斯吉普车。
二十多年过去了，那些昔日所画的汽车身影早已不再了。今天,有很多人都在崇尚越野汽车文化，他们喜爱驾驶吉普车，借那种纯朴强悍的风格来抒发和表现自我，通过驾车去征服自然挑战自我的极限。但这并没有妨碍一些有心人对老式越野车的始终热爱，北京的越野者汽车俱乐部有限公司经理，国内越野汽车运动的发起人之一张亚军，就是这样一位既热爱这项事业，又不忘收藏老式吉普车的青年志士。怀旧的欲望终于使他获得极大的收获——一辆1952年造的苏式嘎斯牌吉普车。
张亚军平时使用的是切诺基,买这辆苏联老嘎斯车不是为了开,而是将它像古董一样珍藏起来，但这并不是说它就是一堆废钢烂铁。当我们一同去看望他的“老朋友”时，简直有些难以置信。车子很容易地启动了，发动机伴随着均匀有力的“突突”排气声会让你绝对放心，这位步伐稳健的“老人”的身体健康状况依然良好。这辆老嘎斯就像刚刚退伍的老兵，从容不迫地从车库里“踱”了出来。显然，如果在吉普车收藏的范畴内，这是一辆原汁儿原味儿原装正品。由于年代久远，对于其它无法补缺的细节，如反光镜、雨刷片等细小零件，寻找起来就更加困难了。但又不难看出车主宁愿等到这些东西找到为止，也绝对不愿挪用别的吉普车相近的零件代替。如果这样做，会违背老车的原始风格，就像有些人将2020吉普车的合金车轮、奥迪200的反光镜装到老式红旗轿车上那样的“时尚之举”，实在令人难以接受。尽管如此，通体为军绿色的整个车身，由于收购后做过精心修复，全车喷漆后，车身表面看不出任何划痕和不平感，所以外观整洁得完好如初，假如时光倒退30年，这车会令人觉得是刚买回来的一样。
这不由得使我们像专家那样相互探讨嘎斯车的历史背景问题。这种汽车产于前苏联的高尔基汽车厂，是该国大型综合性汽车厂家。该厂1930年由美国福特汽车公司协助设计，苏联自行建成，并逐渐完善。设备大多由美国提供，也有部分英国、法国、意大利进口的机床，全厂约有6000多台设备。高尔基汽车厂专门生产轻型和中型载重汽车、中级和高级小客车以及发动机。1967年开始生产伏尔加牌嘎斯小客车，代替胜利牌嘎斯20型和伏尔加嘎斯21型小客车。载重汽车的基本型是嘎斯53A型，在该底盘上又可改装生产自卸车、起重车、油罐车和其他工程用车。1979年汽车产量为325000辆，其中小客车为75000辆，其它车辆为250000辆。我国在五六十年代普遍进口的嘎斯69型越野车配备政府部门使用。
现在让我们仔细地品味一下，国内难得一见的、各方面保存较为完好的嘎斯69型吉普车（俗称）。此车长度为3850mm，宽度为1850mm，高度为2030mm，轴距2300mm，前后轮距一致为1440mm，离地间隙210mm，转弯半径6，采用4轮驱动，自重1525公斤，乘员5人，发动机为前置四冲程水冷汽油机，最高车速90公里/小时，油耗14升/100公里，排量2120毫升，压缩比6.5：1，最大功率55马力/3600转/分，最大扭矩为12.7公斤·米/2000转/分,变速箱为手动3档同步,蜗杆滚轮式转向器,前后鼓式制动器。前后悬挂为整体桥钢板弹簧，至今簧性尚好，据说是苏联二战后大量采用炮弹皮加工制作的。
在越野车的圈子里，张亚军这个名字可以说是响当当的，有关任何越野吉普车的消息自然要比常人快的多，但收集眼前的这辆车对他来说也并不容易。当时在得知消息后，他多次驱车往返几百公里，在北京远部郊区的一处僻静的地方找到了当时嘎斯车的主人。由于张亚军的热切真挚的爱车激情终于打动了当时这位满鬓白发的老先生。在取车的那天，那位老伯向他倾诉了不愿轻易转让的原因，这辆老嘎斯车在文革运动后流失到民间，生产的时期同自己的年岁差距并不太大，据说是当时彭大元帅用过的。
往往在了解它的历史背景之后，对于你一直追求热爱的东西会更加珍爱，哪怕它只是一件不能走动的模型，也会产生一种巨大的动力促使你去想办法得到自己心中的至宝，如果自身条件许可的话。我坚信一点——高度的爱好，奠定了你成功的基础。
上文由《交通世界》杂志社提供 |  |
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