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 | | 经济型轿车：世纪之交成焦点 |
汽车进入家庭是中国汽车工业发展的根本出路。面对巨大的私人购车需求和市场利益，自去年开始诸多生产厂家加大了经济型轿车的开发与生产力度。目前，国内轿车消费市场上已出现了上十个国产品牌与合资品牌的经济型轿车，其价格也达到了中国老百姓希望的5万—10万元的标准。人们相信，伴随着国民收入的提高和汽车消费政策的改善，经济型轿车进入中国家庭已为时不远。时值新旧世纪更替之际，中国轿车市场仍在延续低迷行情，即便是众多汽车厂家纷纷宣布放弃“不降价”的诺言，消费者们也不为所动。然而，在上月底举行的第二届上海国际工业博览会上，上海通用汽车公司推出的“赛欧”经济型轿车甫一亮相，就在汽车界、消费者和新闻界中引起强烈轰动。沉寂多时的经济型轿车，在世纪之交成了人们广泛关注的焦点———
经济型轿车是否会改变轿车市场格局
此次上海通用汽车公司推出的“赛欧”经济型轿车，因为大量采用了国外最新设计和技术，预计售价仅10万元左右，所以备受关注。有人因此预言明年国内的轿车市场将可能变成经济型轿车唱主角。原因是前期的一些国产经济型轿车或多或少地存在着故障多、速度慢、安全性能差、环保不达标等问题，而像“赛欧”这样解决上述问题的新一代经济型轿车，一旦投放市场，理当受到消费者的全力追捧。
也有人持反对意见，认为像“赛欧”这类高质量的经济型轿车问世，尽管会促进经济型轿车市场消费的活跃，但在两三年时间里还是改变不了目前高中档轿车唱主角的市场格局。
事实倾向反对者一边。自1993年以天津夏利为标志的经济型轿车问世以来，经济型轿车始终未能成为轿车消费市场主角。目前，国内高中档轿车的消费主力依然是集团和高收入阶层，尽管两者的购买力有所萎缩，但是相对于经济型轿车却要好得多。因为经济型轿车购买主力的各大中城市出租车公司，如今购买力已趋饱和，即便更新一般也不会再买经济型轿车，而个人购买始终难成大气候。另外，对那些新上经济型轿车项目的企业来说，营销、维修网络尚不健全，这在一定程度上势必影响经济型轿车在轿车市场中的份额。
据业内人士测算，今年前三季度，全国汽车市场整体销售增长率在15％左右，轿车销售增长率接近3％，其中排气量在2．0升以上的中高档轿车增长幅度较高，而排气量在2．0升以下的普通轿车却出现下降势头。印证这一事实的是，在今年国内大多数车展上，天津夏利、重庆奥拓、贵州云雀、武汉富康等经济型轿车的展台内，人气旺盛程度始终比不上广州本田、上海别克、一汽奥迪这些高中档轿车。
经济型轿车是否会引发轿车购买高潮
近年来多项民意测验和市场调查结果都显示，5至10万元的经济型轿车是中国老百姓的购买首选。因此，当上海通用公司人士在博览会上透露“赛欧”车售价10万元左右时，不少消费者认为“赛欧”车届时上市将有可能带旺整个经济型轿车的销售市场人气，乃至引发中国老百姓的轿车购买高潮。
相当多的业内人士却不这样认为，理由是在目前整个消费市场需求不旺、中国“入世”已成定局、汽油价格居高不下等因素影响下，消费者持币观望的心理将会更加强烈。正如国务院发展研究中心研究室主任张文魁所言，长期以来，中国消费者对汽车价格一直怀有强烈的降价预期，当降价或价格低廉的轿车来临时，他们更会坚信自己原先期望的价格目标，进而继续持币等待。
结合今年轿车价格战此起彼伏，不少汽车界资深人士认为许多企业推出经济型轿车的目的，除了抢占市场竞争先机外，还在于投石问路，逐步将价格调低到老百姓能承受的心理限度内，而这又将助长消费者的持币观望心理，从而使经济型轿车市场的走向增加更多的变数。
从北京、上海、广州等地市民汽车消费调查情况看，许多具备购买经济型轿车实力的消费者，认为现在不买车的原因是“养车难”。不少消费专家就此指出：如果轿车消费环境不改善，经济型轿车哪怕质量再好价格再低，中国也难出现轿车购买高潮。
经济型轿车是否会导致轿车价格大战
面对像“赛欧”之类高质量经济型轿车打出售价10万元甚至更低的价格，人们开始担忧轿车价格大战是否会爆发。
价格战是把“双刃剑”，弄不好会伤了自己。因此，国内汽车企业长期以来总是小心翼翼地避免引发大规模的价格战。正如许多专家所言，中国轿车大幅度降价的条件尚不成熟，主要原因是许多企业达不到集约化生产要求，无法通过规模经济降低成本。
有专家还指出，经济型轿车的推出，实际上也是中国轿车价格的“变通”下调和正常回归，而这将为中国轿车工业在“入世”之后，蓄积价格竞争优势。
在前几年发展中国轿车工业的浪潮中，众多生产厂家纷纷瞄准中高档次轿车，或引进国外先进技术，或与外资联合办厂，而市场潜力巨大的家庭经济型轿车却被打入冷宫。从八十年代中期起，一些目光长远的汽车企业开始研制生产经济型轿车。目前，我国经济型轿车刚刚步入发育成长期，并初步形成由夏利、富康、奥拓、云雀等品牌支撑的经济型轿车市场格局。
对比国外企业，刚起步的中国经济型轿车企业显得稚嫩而脆弱。对此，相当数量的汽车产业界人士认为，经济型轿车不能也不应发生价格大战，因为，获取一定的利润，积累发展的本钱，仍是中国轿车工业的当务之急。《人民日报》
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